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13項科技攻關(guān)托舉黃岡長(cháng)江大橋 創(chuàng )3個(gè)世界之最

作者:鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間:2012-04-09 09:45:29 [收藏]
       昨日,黃岡長(cháng)江大橋南北主塔鋼梁架設突破270米。按此進(jìn)度,大橋主跨鋼梁將于9月底提前合龍。     中鐵大橋局副總工程師周明星介紹,“寬翼緣平行四
    關(guān)鍵詞:黃岡長(cháng)江大橋 主塔鋼梁架設
           昨日,黃岡長(cháng)江大橋南北主塔鋼梁架設突破270米。按此進(jìn)度,大橋主跨鋼梁將于9月底提前合龍。

        中鐵大橋局副總工程師周明星介紹,“寬翼緣平行四邊形截面鋼梁桿件制造技術(shù)”的重大突破,提升了鋼梁架設的速度。

        至此,黃岡長(cháng)江大橋已有8個(gè)科研項目完成攻關(guān)并應用于工程建設。此外,有5個(gè)科研項目取得階段性突破。

        黃岡長(cháng)江大橋是武岡城際鐵路和黃鄂高速公路關(guān)鍵性控制工程。大橋主跨567米、主桁腹桿向外傾斜角度20.3532度、最大一根斜拉索由475根平行鋼絲組成,均為世界同類(lèi)橋梁之最。

        針對黃岡長(cháng)江大橋的特點(diǎn),中鐵大橋局擬定了13個(gè)重大科技攻關(guān)項目,成立了相應的攻關(guān)小組。比如,主塔墩圍堰精確定位,復雜地質(zhì)條件下超大直徑鉆孔樁施工,大跨度鋼桁梁斜拉索施工線(xiàn)形控制,大噸位超長(cháng)斜拉索掛設,等等。

        黃岡長(cháng)江大橋的科技攻關(guān)填補了我國橋梁施工技術(shù)的多項空白,創(chuàng )造了橋梁施工的“黃岡速度”。其中,23個(gè)月實(shí)現主塔封頂、128天打下62根直徑3米的鉆孔樁,刷新了同類(lèi)工程的施工紀錄。

      勞動(dòng)競賽比出“黃岡速度”

        湖北日報消息(記者陳春保 通訊員孫奇忠)電焊弧光,劃破黃州唐家墩的夜幕。

        呼嘯而過(guò)的江風(fēng)中,重達70噸的架梁吊機,頑強地將巨臂伸向高空。

        一節、兩節、三節……不斷延伸的鋼梁,拉近了黃岡長(cháng)江大橋南北主塔的距離。9月,它們將在53米的高空握手。

        一大早,三工區經(jīng)理張德致就急匆匆地登上了北主塔。他要在作業(yè)前,看一看南主塔前一天的施工進(jìn)度。

        巧的是,此時(shí)二工區經(jīng)理陳長(cháng)柏也在對面觀(guān)察著(zhù)北主塔的施工情況。

        工程一開(kāi)始,兩人、兩工區就在勞動(dòng)競賽中“掐”上了。

        第一回合:主塔墩圍堰施工。經(jīng)驗老到的陳長(cháng)柏施工前做了周密的部署和準備,開(kāi)工僅半個(gè)月,圍堰就成功下水浮運,超前三工區整整天,讓張德致憋了一肚子火。

        第二回合:深水鉆孔樁施工。這是一塊硬骨頭,需要融合多項創(chuàng )新技術(shù)??瓢喑錾淼膹埖轮抡剂讼葯C,超前二工區17天完成全部樁基任務(wù),并一路領(lǐng)先完成了大體積承臺施工任務(wù),奪得勞動(dòng)競賽三、四季度“黃岡大橋杯”。

        第三回合:下塔柱橫梁施工。前一回合的失利,一下子讓二工區形勢嚴峻起來(lái)。正值春節,陳長(cháng)柏緊急動(dòng)員,組織人馬,晝夜施工,最終趕上、超過(guò)了三工區施工進(jìn)度,奪得今年一季度“黃岡大橋杯”。

        主塔封頂、鋼梁架設……踏著(zhù)每一個(gè)工程節點(diǎn),雙方較量不斷走向深入,多項國內橋梁施工新紀錄被刷新。

        完成一根直徑3米的深水鉆孔樁,一般情況下需要7至8天。黃岡長(cháng)江大橋人兩天完成一根,打下62根鉆孔樁,僅用了128天。

        較量,不僅僅在內部。據黃岡長(cháng)江大橋項目部黨工委書(shū)記孔祥云介紹,勞動(dòng)競賽還在中鐵大橋局承建的座長(cháng)江大橋之間進(jìn)行。“我們已連續兩次獲得了第一名。”孔祥云自豪地說(shuō)。

        黃岡長(cháng)江大橋南北主塔高達193米,是黃岡新地標。

        從2010年4月圍堰下水,到2012年3月主塔封頂,黃岡長(cháng)江大橋創(chuàng )造了公鐵兩用斜拉橋主塔施工的新紀錄:23個(gè)月!

        多項科技創(chuàng )新,不斷優(yōu)化的施工方案、工藝,成就了大橋建設的“黃岡速度”。

        5日,記者隨同中鐵大橋局副總工程師周明星走上工地,近距離感受創(chuàng )新的魅力。“原來(lái)澆筑主塔,每個(gè)節段是4.5米。我們采用大節段液壓爬模施工技術(shù)后,每個(gè)節段延長(cháng)到6米,這是國內一次性澆筑完成的最大橋梁主塔節段。”“橫梁和塔柱過(guò)去是同步施工,我們運用上橫梁和上塔柱異步施工技術(shù)后,就避免了兩個(gè)節點(diǎn)工程施工的相互影響。”“復雜地質(zhì)條件下的深水大直徑鉆孔樁施工是世界性難題,我們用一年多時(shí)間攻克了這一難關(guān)。”

        對大橋的每一項“發(fā)明”,周明星都了若指掌。沿著(zhù)棧橋來(lái)到北主塔,架梁吊機正吼叫著(zhù)將一塊塊鋼梁桿件送上主塔。“這樣的吊機有4臺,每個(gè)70噸,都是集團為我們量身制造的。”周明星說(shuō):“過(guò)去使用浮吊,受長(cháng)江水位制約,工期有很大的不確定性。”

        充足的技術(shù)、設備儲備,讓周明星對9月主塔鋼梁合龍充滿(mǎn)信心。(互聯(lián)網(wǎng))

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