中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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跑100米爬升不超3米
消減落差 繞避復雜地質(zhì)帶
雅西高速通車(chē)后，以前至少需要花費1個(gè)多小時(shí)的拖烏山路段翻越變成了10多分鐘的拖烏山穿越之旅。
在這其中，雙螺旋隧道起到了至關(guān)重要的作用。
所謂“螺旋隧道”，可以類(lèi)比地理解為“盤(pán)山”隧道，為了在較短水平距離中，消減高度落差而設計的螺旋狀的隧道。干海子雙螺旋小半徑曲線(xiàn)型隧道是為克服12.35公里729米的高差和避開(kāi)安寧河斷裂東支和鐵寨子—曹谷兩條斷裂帶、季節性冰凍帶、降低路線(xiàn)縱坡，同時(shí)為了繞避活動(dòng)斷層的不良地質(zhì)地帶和避開(kāi)石棉縣栗子坪自然保護區而設計，屬世界首創(chuàng )。
干海子雙螺旋隧道左洞長(cháng)1713米，半徑600米，右洞長(cháng)1798米，半徑618米，均為單一曲線(xiàn)半徑。
為何是雙螺旋？
曾考慮三螺旋 但造價(jià)更高
徐陽(yáng)稱(chēng)，設計時(shí)必須考慮到讓汽車(chē)安全、順利地爬坡。之前曾有三螺旋和沿山攀升兩套方案，選擇了雙螺旋隧道首先是考慮道路安全，其次才是造價(jià)、環(huán)保等因素。徐陽(yáng)稱(chēng)，如果是沿山攀升，道路的縱坡就陡峭得多，不安全，耗油多不環(huán)保。
如果采用三螺旋，道路的縱坡更加平緩，車(chē)輛行駛其間也更舒適，但會(huì )增加更多投資。徐陽(yáng)稱(chēng)，經(jīng)過(guò)反復比較，雙螺旋隧道成了最佳方案，作為雅西高速上最難、最有亮點(diǎn)的工程，雙螺旋隧道的造價(jià)為雅西高速全線(xiàn)最高，約為每公里1.1億元。“可以這樣說(shuō)，雙螺旋隧道是雅西高速整條線(xiàn)成敗的關(guān)鍵。”
縱坡度3%是啥意思？
100米路程 爬升高度不超三米
雅西高速石棉代表處高級工程師喻光煜表示，對于隧道來(lái)說(shuō)，縱坡度不能大于3%，“3%的概念就是100米路程爬升的高度極限是3米。”徐陽(yáng)稱(chēng)，整個(gè)雅西高速上最陡的地方是5%左右，但不是雙螺旋隧道。
之前，國道108線(xiàn)拖烏山最高點(diǎn)為2800多米，通過(guò)雙螺旋隧道，如今，拖烏山最高點(diǎn)———全長(cháng)3公里的拖烏山隧道海拔下降到2500米左右。
徐陽(yáng)說(shuō)，拖烏山頂是風(fēng)雪最大的地方，2800米的山頂風(fēng)雪更大，自然條件更為惡劣，通過(guò)隧道，不但降低了海拔，環(huán)境變好，不怕風(fēng)雪，行車(chē)也更為安全。
干海子大橋
可抗地震烈度為9度
為何特能抗震？
柔性橋梁 有點(diǎn)橡皮筋的感覺(jué)
干海子特大橋位于雙螺旋隧道之間，橋總長(cháng)18米，設計寬度24.5米，共36跨，最高橋墩高達107米，橋基以下的基礎深度平均也有40多米深。
“干海子大橋離地震帶最近，決定采取鋼管混凝土結構，將混凝土的使用量減少至4萬(wàn)方。”喻光煜稱(chēng)，“這就決定了這座橋梁開(kāi)創(chuàng )了柔性橋梁的先河，這種橋有點(diǎn)像橡皮筋的感覺(jué)。”
施工時(shí)，由于干海子特大橋所處海拔較高，一到10月，氣溫很低，為了保證混凝土凝固，混凝土攪拌過(guò)程中添加熱水，攪拌出來(lái)的混凝土溫度在13℃至15℃之間；采用電鍋爐蒸汽對澆筑的路面進(jìn)行養護。“甚至還給路面蓋上了數千床的棉被、電熱毯保暖，”喻光煜笑稱(chēng)，“為了降低成本，蓋的棉被全是‘黑心棉被’。”
全新設計的大橋自重比傳統的橋梁減輕55%以上，樁基數量減少近一半，將抵抗地震烈度從傳統混凝土的7度提升至現在的9度。所謂9度，就是建筑物普遍破壞，房屋大多數破壞少數傾倒，煙囪等崩塌，鐵軌彎曲。
五項第一是哪些？
喻光煜稱(chēng)，干海子特大橋實(shí)現五項世界第一，創(chuàng )新和經(jīng)驗，對今后山區高架橋應用具有示范作用。五項第一分別是：
干海子特大橋是在雙螺旋隧道之間架設的第一座橋梁；
第一座最長(cháng)全鋼管混凝土桁架梁橋：喻光煜稱(chēng)，說(shuō)通俗點(diǎn)就是橋梁路基以上部分既有鋼管，又有混凝土；
第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩：喻光煜解釋?zhuān)駱嫎蚨站褪锹坊陨喜糠只旧隙际卿摴芙M合而成的橋墩；組合橋墩就是路基以上部分既有鋼管、又有混凝土的橋墩；而混合橋橋墩是含前兩者的橋墩；
同類(lèi)結構中每聯(lián)最長(cháng)的連續結構：喻光煜說(shuō)，干海子大橋的兩個(gè)伸縮縫之間最長(cháng)距離是1044米，因為橋是柔性橋梁，恢復性較好，所以能運用此項技術(shù)，如果是傳統的混凝土橋梁，伸縮縫距離不可能這樣長(cháng)；
第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工：喻光煜解釋?zhuān)ㄋc(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是混凝土里面加了鋼纖維，也是為了增加橋梁的韌性和延展性。（互聯(lián)網(wǎng)）
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