中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
鐵道上空建橋咋樣不影響火車(chē)？
沈陽(yáng)四環(huán)快速路跨秦沈客專(zhuān)轉體橋“超大軸承”近日已建成
■8月中旬，兩座1萬(wàn)余噸的主橋將分別在20米高空旋轉對接。
四環(huán)快速路位于沈陽(yáng)主城區邊緣， 全長(cháng)132公里，直徑40公里，經(jīng)過(guò)沈陽(yáng)6個(gè)區。年內可實(shí)現貫通，明年全運會(huì )前通車(chē)。
四環(huán)設計時(shí)速100公里/小時(shí)，是沈陽(yáng)歷史上最智能、建設里程最長(cháng)的城市快速路。因施工難度大，全線(xiàn)有三大控制性工程，即跨渾河的高坎大橋， 形似“ 百合花”，7 月“ 百合花”可現雛形；跨越17條鐵路的沈西編組站立交橋；跨越秦沈客專(zhuān)的轉體橋。
按照工期進(jìn)站，以上三大控制性工程在今年10月均可完工。
逆時(shí)針旋轉52度，一組（兩座）1萬(wàn)余噸重的主橋將分別在20米高空與各自的引橋合攏。
沈陽(yáng)四環(huán)快速路節點(diǎn)工程跨秦沈客專(zhuān)轉體橋將于8月中旬上演完美“轉身”的精彩一幕。
近日，旋轉的“關(guān)鍵點(diǎn)”———“ 超大軸承”已建成。記者進(jìn)入施工現場(chǎng)， 提前解密轉體橋的“玄機”。
4月15日，記者在沈陽(yáng)四環(huán)一標段沙嶺段跨秦沈客專(zhuān)轉體橋施工現場(chǎng)看到，轉體橋的引橋已現雛形，在靠近鐵路線(xiàn)的位置，施工人員站在7.7米高的承臺上捆綁鋼筋，為橋墩的墩身作準備。
8月中旬，沈陽(yáng)四環(huán)上惟一一座轉體橋將在逆時(shí)針旋轉52度后，與建好的引橋精準對接。由于該橋的左線(xiàn)、右線(xiàn)是獨立的，就相當于是一組（兩座）轉體橋。在建的沈陽(yáng)四環(huán)快速路跨秦沈客專(zhuān)轉體橋將填補我省在這項上的空白。
項目副總工鄔蘇凡介紹：“加上墩身的高度，轉體橋要在20米高空實(shí)現對接，需要旋轉的主橋部分長(cháng)140米，重800噸。承臺已經(jīng)施工完畢，承臺像一個(gè)‘超大軸承’，通過(guò)這個(gè)軸承將主橋所有的力集中到這兒，然后旋轉到目標位置。”
待實(shí)現轉體后，這個(gè)“超大軸承”就將結束使命。
如此重量級的大橋，在高空中旋轉，還要精準地對接不許有偏差，確實(shí)讓人有些無(wú)法想象。鄔蘇凡介紹：“在鐵路的對面還有一個(gè)承臺，這兩座轉體橋將同步轉體，否則在旋轉中會(huì )‘打架’。”在轉體前還會(huì )有一次試轉。
為何費力轉體不直接搭建？
怕影響鐵路正常運營(yíng)
項目副總工鄔蘇凡介紹：“秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)每天有很多次列車(chē)通過(guò)，橋梁施工工期長(cháng)，為了不影響鐵路的正常運營(yíng)，只能選擇轉體橋。一般橋梁需要跨越險灘、峽谷、鐵路時(shí)都選用轉體橋。
旋轉需要多長(cháng)時(shí)間？
兩小時(shí)肯定夠用
項目副總工鄔蘇凡介紹，轉體橋先期要順著(zhù)鐵路線(xiàn)搭建，基本成型后再旋轉到指定的位置，實(shí)現上跨鐵路。
轉角時(shí)間設定在兩個(gè)小時(shí)，已經(jīng)和鐵路部門(mén)協(xié)定好了，旋轉的時(shí)候，經(jīng)過(guò)該線(xiàn)路的列車(chē)要停兩個(gè)小時(shí)。鄔蘇凡說(shuō)，旋轉速度平均每分鐘0.57度，再加上準備時(shí)間，兩個(gè)小時(shí)肯定夠用。
“超大軸承”咋旋轉的？
這么重的龐然大物如何通過(guò)“超大軸承”旋轉呢?鄔蘇凡表示，其實(shí)很輕松地就能轉動(dòng)，摩擦很小，我國的轉體橋技術(shù)已經(jīng)成熟，不存在技術(shù)難關(guān)。
鉆孔樁起牢牢抓住地基的作用，施工時(shí)將40根直徑1.2米的鋼筋混凝土樁子打入地下52米深；地面上的第一層是承臺，由下、上承臺和中間的“轉盤(pán)”組成，“轉盤(pán)”的中心是一個(gè)大“球鉸”，通過(guò)“球鉸”的轉動(dòng)，帶動(dòng)“轉盤(pán)”旋轉；上承臺上面托起的便是主橋。
“球鉸”里埋入了白色的四氟聚氯乙烯，作用是越給力產(chǎn)生的摩擦就越小，所以在千斤頂的拉力下才能輕松轉動(dòng)。在承臺的四周有4套200噸的千斤頂將通過(guò)系在承臺上的鋼筋繩同時(shí)拉拽旋轉主橋部分。
轉體橋可分為“單橋轉體”和“雙橋轉體”。單橋轉體是梁橋左、右線(xiàn)都在同一個(gè)橋面上，旋轉一座橋就能對接；雙橋轉體是橋梁的左、右線(xiàn)分別是獨立的路面，轉體時(shí)就相當于一組（兩座）轉體。
秦沈客專(zhuān)轉體橋屬于“雙橋轉體”。
用力不均有坍塌危險咋辦？32個(gè)攝像頭監控
除了設多名安全員外，轉體橋自身還安裝了不少攝像頭，時(shí)刻監控各種“力”。
因為各方的力都集中在“超大軸承”上，如果任意一個(gè)點(diǎn)位上用力過(guò)大，都有造成橋體坍塌的危險。為此，在施工中特意在混凝土中埋入20個(gè)攝像頭，還在橋體鋼筋外壁貼有12對攝像頭。一旦發(fā)現各個(gè)方向的力過(guò)于集中，將及時(shí)作出調整。
風(fēng)太大吹偏造成危險咋辦？選風(fēng)小于五級的天氣
轉體時(shí)間初定為8月中旬，因為轉體對天氣有嚴格要求，轉體時(shí)風(fēng)力必須小于五級，因為高空旋轉受風(fēng)面大，風(fēng)太大會(huì )影響平衡，造成危險。（互聯(lián)網(wǎng)）
|
： 