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　　楊泗港長(cháng)江大橋走向公布

　　根據公示，楊泗港長(cháng)江大橋為雙層公路橋，下層設置人行道，一跨過(guò)江，工程位于白沙洲長(cháng)江大橋下游約3公里、長(cháng)江一橋上游約5.3公里處，起點(diǎn)設在漢陽(yáng)攔江堤路江英路道口，上跨鸚鵡大道、濱江大道后過(guò)長(cháng)江，經(jīng)武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，將連接漢陽(yáng)區和武昌區。

　　楊泗港長(cháng)江大橋工程是規劃武漢市主城區“四環(huán)十八射”道路網(wǎng)系統的重要組成部分，將是首座雙層公路長(cháng)江大橋，也是武漢第10座長(cháng)江大橋。該橋采取一跨跨越長(cháng)江的懸索橋方案，主跨為1700米，是世界第二大懸索橋。上層為6車(chē)道快速路，供快速路上車(chē)輛通行；下層為6車(chē)道城市主干道，主要供長(cháng)江兩岸車(chē)輛往來(lái)，兩邊還設置有人行道。

　88億建長(cháng)江大橋創(chuàng )歷史新高
　　
　　武漢楊泗港長(cháng)江大橋工程的總投資高達88.62億元，在武漢長(cháng)江大橋中，它的造價(jià)是最高的。
　　
　　同處于武漢長(cháng)江段，為何武漢二橋、二七長(cháng)江大橋等做成斜拉橋，楊泗港、陽(yáng)邏、鸚鵡洲等長(cháng)江大橋做成懸索橋?全國工程設計大師、中鐵大橋總工程師高宗余表示說(shuō)，現在，橋梁越修越大，出于多方面考慮。首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長(cháng)江大橋共有座，再建新橋，其位置很難選;其次，江上地質(zhì)條件不一，有的地段水流很急，地質(zhì)復雜，不能設墩，只能橫跨過(guò)去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運，所以只好把跨度放大，這樣必須選擇造價(jià)略高的懸索橋。

　　楊泗港大橋將成世界第二大懸索橋

　　中鐵大橋院院長(cháng)張敏，全國工程設計大師、中鐵大橋院總工程師高宗余透露，武漢楊泗港長(cháng)江大橋擬采用雙層千米級懸索橋橋型，主跨一跨過(guò)江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的懸索橋。

　　該橋將是武漢首座雙層長(cháng)江公路大橋。上層橋梁為快速通道，供快速環(huán)線(xiàn)上的車(chē)輛快速通過(guò)。下層橋梁為長(cháng)江兩岸車(chē)輛聯(lián)絡(luò )通道，方便武漢新區、武昌白沙洲地區車(chē)輛過(guò)江，車(chē)速相對慢些。

　　 下層橋梁為何不設計成輕軌的過(guò)江通道？高宗余解釋?zhuān)錆h在楊泗港地區沒(méi)有規劃建設輕軌線(xiàn)路，所以楊泗港大橋下層橋梁沒(méi)有設計輕軌。

　　為什么現在武漢長(cháng)江上的橋跨度越修越大？

　　高宗余解釋說(shuō)，主要是出于多方面考慮，首先是選橋位，目前武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長(cháng)江大橋共有10座，位置很難選。其次，江上地質(zhì)條件，有的地段水流很急，地質(zhì)復雜，不能設墩，只能橫跨過(guò)去。同時(shí)，還不能影響江上船舶航運，所以只好把跨度放大。
 
　　據不完全統計，長(cháng)江上已建和在建的大橋有近百座，其中70%均出自中鐵大橋院。武漢已建、在建和確定計劃建設的跨長(cháng)江大橋共有10座，分別為武漢長(cháng)江大橋、長(cháng)江二橋、白沙洲大橋、軍山大橋、陽(yáng)邏大橋、天興洲大橋、二七大橋、鸚鵡洲大橋、黃家湖大橋和楊泗港大橋。