干海子特大橋昨夜的正式完工,也標志著(zhù)雅西高速全線(xiàn)所有地面土建工程至此全部結束,只剩部分調試和局部安裝以及7大服務(wù)區的相繼完善。
竣工 全線(xiàn)通車(chē)再攻一關(guān)
昨晚8時(shí)40分,天府早報記者致電施工方中鐵二十三局干海子特大橋項目部黨委書(shū)記李治強。電話(huà)中,李治強的聲音有些疲憊和沙啞,他透露,大橋正在進(jìn)行竣工前的最后一個(gè)環(huán)節——荷載試驗。
雅西公司副總經(jīng)理鄭斌介紹,公路橋梁荷載試驗是一種比較直觀(guān)的評定橋梁承載力的方法,以此作為評定工程質(zhì)量?jì)?yōu)劣的主要技術(shù)資料和依據。他補充說(shuō),荷載試驗一般都是針對非常規橋梁,而普通橋梁則不是完全必需。
鄭斌強調說(shuō),干海子特大橋的正式竣工,意味著(zhù)為28日雅西高速的全線(xiàn)通車(chē)再破一關(guān)。“目前全線(xiàn)的重難點(diǎn)控制性工程只剩下大相嶺隧道的地下風(fēng)機房,但(地下風(fēng)機房)并不影響通車(chē)”。
創(chuàng )新 拿下4項世界第一
作為雅西高速上最引人關(guān)注的幾大重難點(diǎn)控制性工程之一,干海子特大橋從一開(kāi)工就備受矚目。這座位于雅西高速石棉段的大橋,全長(cháng)18米,橋寬24.5米,共36跨。除了其“巨無(wú)霸過(guò)山車(chē)”式的外形讓人極為震撼以外,干海子特大橋不少內在的創(chuàng )新型修建技術(shù),讓其在全世界范圍內的公路橋梁中,也能占得一席地位。
鄭斌告訴天府早報記者,干海子特大橋一共有4項世界第一:第一座最長(cháng)全鋼管混凝土桁架梁橋;第一座最高的鋼管混凝土格構橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩;同類(lèi)結構中每聯(lián)最長(cháng)的連續結構;第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。
李治強告訴記者,與傳統的橋梁相比,這種橋型減輕了橋梁的自身重量50%以上,抗震性能良好,并且減少了橋梁樁基的數量近一半,大大節約了資源;同時(shí),還可以最大限度地減少施工占地,有利于環(huán)境的保護。
大橋數據>>>
全長(cháng)18米,橋寬24.5米,共36跨最長(cháng)的連續梁1044.7米最高橋墩達107米
工程背景>>>
干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級地震烈度帶以及多個(gè)溶洞群和煤層采空區,地質(zhì)條件之復雜、工程之艱巨,為我國山區橋梁建設所罕見(jiàn)。中國鐵建二十三局集團與建設、設計和科研部門(mén)密切協(xié)作,科學(xué)組織攻堅,先后攻克了“鋼格構橋墩吊裝對位”、“巨型鋼桁梁曲線(xiàn)頂推焊接”等多項世界級技術(shù)難題。(互聯(lián)網(wǎng))