中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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近日，美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋主體工程建設進(jìn)入最后沖刺。振華重工打造的雙向12車(chē)道鋼結構橋面，將和浦江纜索出品的抗8級強震大橋主纜緊密相連，這座全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋很快將初現雄姿；而兩家來(lái)自中國上海的企業(yè)，攜手攬下大橋90%以上的工程，在美國西海岸，為中國“高端制造”寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。
舊金山與奧克蘭之間，海灣大橋是不可或缺的交通要道。過(guò)去美國人將舊海灣大橋稱(chēng)為金門(mén)大橋“平凡的姐妹”，如今中國團隊力圖抹去“平凡”二字。新海灣大橋總投資72億美元，抗8級強震。它被橋梁專(zhuān)家稱(chēng)為當今世界同類(lèi)橋梁中最復雜、技術(shù)難度最高、造價(jià)最昂貴的鋼橋項目，明年底通車(chē)后，每天汽車(chē)流量將達30萬(wàn)輛，是世界橋梁通過(guò)能力之首。
美國舊金山—奧克蘭新海灣大橋主體工程建設進(jìn)入最后沖刺。
大橋建設中，出現的是中國企業(yè)“走出去”過(guò)程中不大常見(jiàn)的組合：作為央企，振華重工早已是全球鼎鼎大名的港機巨人，新海灣大橋成為振華向大型鋼結構等高端制造新領(lǐng)域轉型的關(guān)鍵一役；而作為民企，浦江纜索公司規模不大，卻承建過(guò)上海乃至全國眾多跨?？缃髽虻睦|索工程，眼下開(kāi)拓國際市場(chǎng)，成為民企做強做大的新方向。
2006年，新海灣大橋鋼結構和纜索工程分別全球招標，擺在兩家企業(yè)面前的難關(guān)一樣艱險。大橋鋼結構方面，日本、韓國、西歐、中國的多家實(shí)力企業(yè)加入這場(chǎng) “招標大戰”，日韓等國企業(yè)在橋梁領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，名氣不小，國內還有數家橋梁廠(chǎng)業(yè)績(jì)數量在振華之上；纜索招標，各國企業(yè)同樣希望 “一戰成名”，進(jìn)入最后角逐時(shí)，浦江纜索的競爭對手更是“行業(yè)老大”日本新日鐵公司。然而訂單最終花落兩家中國企業(yè)，美國人的理由幾乎一致：質(zhì)量過(guò)硬，且擁有核心技術(shù)。
“大橋鋼塔上有57萬(wàn)個(gè)孔，用連接板接起來(lái)，每個(gè)都不能遺漏，第一次驗收就花了21天檢查。”“127根鋼絲組成一股，137條索股再組成主纜，每股誤差要小于1.5萬(wàn)分之一。”如今工程進(jìn)入尾聲，兩家公司技術(shù)專(zhuān)家坐在一起，說(shuō)起建造過(guò)程，一個(gè)個(gè)故事都讓對方感同身受。新海灣大橋建造中，美方的要求近乎苛刻，甚至超出合同范圍提出新標準。換一般公司，完全可以“按合同辦事”，但振華的想法卻是“只要你提得出，我就干得出”，他們超標準完成建設，獲得美方數千萬(wàn)美元的獎勵；浦江纜索同樣沒(méi)有被高標準嚇退，產(chǎn)品制造和施工期間沒(méi)有出過(guò)一張停工單，美國項目經(jīng)理表示：“你們是家令人放心的企業(yè)，我根本不需要去現場(chǎng)監督。”就這樣，五年磨一劍，央企民企不分規模大小、實(shí)力強弱，以同樣的堅持和信念，把值得信賴(lài)的中國企業(yè)形象留在世界舞臺。
收獲季節即將到來(lái)，兩家企業(yè)的合作正在更進(jìn)一步。新海灣大橋之后，振華重工在大型鋼結構領(lǐng)域名聲大振，中標英吉利海峽風(fēng)電鋼構、參與港珠澳大橋島隧工程……國內外眾多 “焦點(diǎn)工程”成為振華重工再次起飛的新跑道。浦江纜索方面，除了在新海灣大橋項目上獲得利潤外，更使得意大利、土耳其、蘇格蘭等地的橋梁業(yè)主慕名而來(lái)。據了解，目前振華重工已和浦江纜索達成戰略合作意向，在多個(gè)海外新項目上互通信息，嘗試以中國企業(yè)“抱團”而非簡(jiǎn)單分包的方式走出國門(mén)。（和訊網(wǎng)）
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