中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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近日，隨著(zhù)最后一批吊桿的初張拉，施橋運河大橋主橋系桿拱結構初步形成，這標志著(zhù)已投資近4000萬(wàn)元、省內跨徑最大的一座運河大橋主橋已基本完成。
施橋運河大橋位于京杭運河入江口的最后一個(gè)梯級樞紐——施橋船閘下游1.8km處，連接我市開(kāi)發(fā)區和邗江區。原橋名為邗江運河大橋，是我市上世紀修建的最大的運河橋梁之一。由于年久失修，大橋缺損嚴重，已嚴重危及行人及行車(chē)安全。經(jīng)省交通主管部門(mén)同意于2010年月25日在原址開(kāi)工建設施橋運河大橋。
“施橋運河大橋主橋采用132米下承式鋼管混凝土系桿拱橋，為省內同類(lèi)型橋梁中的最大跨徑。”據項目負責人介紹，施橋運河大橋目前是我省運河“第一跨”，因此大橋主體采用了鋼管混凝土系桿拱橋，充分利用了其自重輕、強度大、抗變形能力強、外形優(yōu)美、材料節省的優(yōu)點(diǎn)。
“施橋運河大橋建設過(guò)程中在技術(shù)和管理上有很多創(chuàng )新點(diǎn)，極大地保證了橋梁建設的進(jìn)度和質(zhì)量！”市航道管理處相關(guān)負責人介紹，比如，使用自應力混凝土技術(shù)，通過(guò)配置微膨脹、自密實(shí)混凝土，對鋼管產(chǎn)生一定的自應力，有效解決鋼管混凝土系桿拱橋中混凝土與鋼管容易脫黏這一缺陷；采用仿真技術(shù)，對鋼管混凝土系桿拱安裝過(guò)程階段工況，采用計算機技術(shù)及建立結構有限元模型進(jìn)行仿真、監控，指導施工，確保大橋安全。
此外，在大橋建設安全管理上，由市交通運輸局牽頭建設、施工、監理、海事、船閘與航道管理部門(mén)、質(zhì)量監督等部門(mén)聯(lián)合成立安全領(lǐng)導小組，有效保證大橋的建設安全及運河通航安全。
目前該工程已投入近4000萬(wàn)元，按照二級公路標準設計，路基寬12米，全長(cháng)273.26米，車(chē)輛通行時(shí)速40公里，力爭十月份建成通車(chē)。（互聯(lián)網(wǎng)）
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