中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
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都說(shuō)象山港就像一道“天塹”，阻隔著(zhù)象山與寧波城區“親密接觸”。而今隨著(zhù)大橋合龍，整個(gè)象山港大橋工程完成了最為關(guān)鍵的工序，年底通車(chē)指日可待。屆時(shí)，象山丹城到寧波城區的車(chē)程由目前的120公里縮短到47公里，時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘，象山正式進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟圈。
1、新紀錄
塔高和主跨長(cháng)度均為浙江第一
2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。
盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規模大，但建成后的象山港大橋無(wú)論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。
象山港大橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋，分南北主塔，高度均是225.5米，從而刷新浙江橋塔的最高紀錄。
大橋全橋共有鋼箱梁種類(lèi)型，99個(gè)節段，標準梁段長(cháng)度15米，最大梁段重量247噸。在象山港大橋60米箱梁架設作業(yè)中，不得不用上我國目前吊重最大的海上架梁專(zhuān)用起吊船“天一”號承擔架梁吊裝工作。
大橋主跨達688米，不僅超過(guò)了杭州灣跨海大橋428米的主跨距離、比金塘大橋的628米跨度還要長(cháng)，因此成為目前省內主跨最大的斜拉橋。因此，大橋設計主航道可安全通行5萬(wàn)噸巨輪，比杭州灣跨海大橋3萬(wàn)噸等級的標準還高。
2、新技術(shù)
象山港上造橋實(shí)屬不易
象山港上造大橋的設想，始于18年前，但真正要建成，工程難度不小。
象山港地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候區，受臺風(fēng)、潮汐等影響較大，基本風(fēng)速達到46.5米/秒，為全國之最。
同時(shí)，象山港灣又是集商港、漁港、軍港于一身的綜合性生態(tài)港區，以及我國著(zhù)名的生態(tài)經(jīng)濟型港灣和國家級海洋產(chǎn)業(yè)基地，建設條件復雜，對生態(tài)環(huán)保要求也極高。
因此，這三年象山港大橋建設者克服諸多施工難題和不利條件，使大橋具備了多項技術(shù)創(chuàng )新特點(diǎn)。這些新技術(shù)、新工藝的運用創(chuàng )造了多項橋梁建設史上的“國內領(lǐng)先”，是我市繼杭州灣跨海大橋之后，又一座技術(shù)含量高、施工環(huán)境復雜的特大型跨海大橋。
象山港大橋主通航孔通航等級達5萬(wàn)噸級，目前國內外常規的防撞設施無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足對橋梁和船舶的有效防護，為此，基于“以柔克剛，四兩撥千斤”的設計理念，研發(fā)橋墩新型柔性防護設施防大噸位船舶的撞擊，在意外的船舶撞擊橋梁突發(fā)情況下最大限度保障橋梁和船體安全，避免或減輕由船撞橋導致的船沉橋毀，人員傷亡及環(huán)境污染等災難性后果。
搭建主橋主墩鉆孔平臺，根據同等規模海上橋梁施工經(jīng)驗，至少需要6個(gè)月左右的時(shí)間，但是象山港大橋創(chuàng )新主橋主墩鉆孔平臺施工方案，優(yōu)化鋼管樁沉樁工藝，54米高、103噸重的鋼護筒一次插打就位，優(yōu)化鉆孔平臺結構，在兩個(gè)月內就完成了護筒下沉和平臺搭建。
安裝鋼套箱是保障主橋結構施工的關(guān)鍵工程。象山港大橋采用三層樓高、6個(gè)標準籃球場(chǎng)面積、重達1500噸的國內最大雙壁鋼套箱，通過(guò)工廠(chǎng)預制拼裝成整體，船運至現場(chǎng)，并通過(guò)兩臺大型浮吊成功成功實(shí)施整體吊裝，有效節約了施工時(shí)間。
3、新征程
年底通車(chē)不成問(wèn)題
象山港大橋及連接線(xiàn)工程自鄞州的云龍互通，該互通和寧波繞城高速公路東段相連接，向南經(jīng)鄞州區的櫟斜、管江、里蔡、于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港，經(jīng)象山縣小蔚莊、黃避岙、白墩港，終點(diǎn)止于戴港，暫接省道38線(xiàn)，遠期接規劃建設的浙江沿海高速公路(甬臺溫復線(xiàn))。
整個(gè)工程按雙向四車(chē)道高速公路標準建設，設計行車(chē)速度100公里/小時(shí)。路線(xiàn)全長(cháng)46.929公里，其中，象山港大橋長(cháng)6.761公里，北岸連接線(xiàn)長(cháng)25.098公里，南岸連接線(xiàn)長(cháng)15.070公里。一路上共有隧道10座，特大橋及大橋18座，互通立交6處，服務(wù)區1處。
象山港大橋合龍，意味著(zhù)這一節點(diǎn)性工程已經(jīng)完成。
記者從寧波市高等級公路建設指揮部獲悉，合龍之后，象山港大橋將進(jìn)入橋面鋪裝、安全設施施工、風(fēng)障安裝以及機電設備安裝中。建設者將利用夏季高溫時(shí)間，對橋面進(jìn)行瀝青鋪裝，整個(gè)瀝青鋪裝計劃在10月份完成。之后進(jìn)入其他附屬設施施工中。
大橋的連接線(xiàn)方面，工程進(jìn)度也在持續推進(jìn)。大橋南連接線(xiàn)屬于象山段，瀝青鋪設已經(jīng)開(kāi)始，目前已經(jīng)完成30%的形象進(jìn)度；大橋北連接線(xiàn)屬于鄞州段，瀝青備料已經(jīng)全面展開(kāi)，工程形象進(jìn)度已經(jīng)到了40%。
寧波市高等級公路建設指揮部王百林副指揮說(shuō)，連接線(xiàn)工程施工相對快速，計劃8月底完成連接線(xiàn)主線(xiàn)路面的基礎層，10月底完成主線(xiàn)路面，之后進(jìn)入標識標線(xiàn)及伸縮縫等施工，年底通車(chē)不成問(wèn)題。
4、新跨越
象山將進(jìn)入寧波半小時(shí)經(jīng)濟圈
象山港大橋建成后，無(wú)疑將進(jìn)一步完善國家和浙江省高速公路網(wǎng)絡(luò )結構布局，徹底改變象山半島交通末梢地位。
象山是目前寧波唯一沒(méi)有高速公路的縣(市)。從象山丹城到寧波，無(wú)論是坐輪渡，還是走高速繞經(jīng)寧海，行程最快都得近2小時(shí)。大橋及連接線(xiàn)建成后，象山丹城到寧波的車(chē)程由目前的120公里縮短到47公里，時(shí)間由2小時(shí)變?yōu)?5分鐘路程，使象山處于寧波半小時(shí)經(jīng)濟圈，考慮杭州灣跨海大橋的疊加效應，象山還將進(jìn)入上海3小時(shí)經(jīng)濟圈。這有利于加強寧波市區對象山等周邊地區的經(jīng)濟輻射作用，促進(jìn)寧波與浙東南沿海地區之間的經(jīng)濟交流與合作，對于開(kāi)發(fā)我市海洋和旅游資源，推進(jìn)寧波港口開(kāi)發(fā)建設進(jìn)程，也都具有極為重大的意義。
杭州灣跨海大橋、象山港大橋、舟山跨海大橋及擬建的三門(mén)灣大橋，可將舟山港、北侖港、石浦港和浙中的椒江港、大麥嶼港乃至溫州地區“串點(diǎn)成線(xiàn)”，為建設一條與甬臺溫高速基本平行、北起舟山南至溫州、集觀(guān)光旅游和運輸于一體的沿海大通道打下基礎，從而大大改善浙中、浙南地區融入長(cháng)三角的交通環(huán)境，使長(cháng)三角地區的輻射觸角延伸全省。
釋疑
為什么選擇在晚上合龍？
根據安排，今天開(kāi)始，最后一片鋼箱梁緩緩起吊至指定位置，到晚上9點(diǎn)，大橋完成最后一個(gè)鋼箱梁節段焊接。
之所以選擇在晚上合龍，寧波市高等級公路建設指揮部王百林副指揮告訴記者，因為橋梁主體材料為鋼筋和混凝土結構，橋梁合龍時(shí)，由于鋼梁受氣溫影響會(huì )熱脹冷縮，在氣溫不同時(shí)，合龍口寬度也會(huì )隨之變化。一天中，最高溫和最低溫的情況下，合龍口的寬度差別很大。晚上7點(diǎn)到9點(diǎn)，氣溫相對較低，這時(shí)對橋梁施工來(lái)說(shuō)，比較適合合龍。
紀事
?。保改陦?mèng)想將成真
?。保梗梗茨辏保苍拢保度?，象山縣政府根據《寧波市公路網(wǎng)總體規劃》及《象山港港口群和岸線(xiàn)布局規劃》，提出并委托交通部公路規劃設計院承擔象山丹城—寧波公路及象山港海灣大橋工程預可行性研究報告的編制工作。
?。玻埃埃衬瓿?，象山縣委縣政府提出建設象山港大橋及接線(xiàn)工程。同年１１月，建立了由縣委主要領(lǐng)導為組長(cháng)的象山港大橋籌建工作領(lǐng)導小組，并抽調專(zhuān)門(mén)人員組成象山港大橋籌建指揮部。２００４年４月，寧波市成立了由市政府領(lǐng)導為組長(cháng)的象山港大橋及接線(xiàn)工程建設領(lǐng)導小組，并抽調專(zhuān)門(mén)人員組成辦公室，與象山港大橋籌建指揮部合署辦公，開(kāi)展工程的前期工作。
在這之后，前期工作穩步推進(jìn)。２００６年２月２０日，國家發(fā)展和改革委員會(huì )發(fā)文（發(fā)改交運［２００６］２９２號）批復，同意建設寧波象山港大橋及接線(xiàn)工程。
拿到批復之后，建設部門(mén)立即籌備相關(guān)事宜。２００８年１２月３０日，象山港大橋及接線(xiàn)工程隆重開(kāi)工。（寧波晚報）
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