2012年6月15日15時(shí)許，北京地鐵8號線(xiàn)二期平西府車(chē)輛段咽喉區。隨著(zhù)最后一根長(cháng)32米、重24噸的鋼梁被徐徐吊起 ，在7米高的鋼柱上緩緩就位，標志著(zhù)由北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)承擔的北京市重點(diǎn)工程---地鐵8號線(xiàn)車(chē)輛段與綜合基地11000噸鋼結構工程告捷 。為北京地鐵工程的建設，他們書(shū)寫(xiě)了光彩奪目的篇章,。
徜徉施工現場(chǎng)，目睹壯觀(guān)佳作，參加工程建設的職工們個(gè)個(gè)笑逐顏開(kāi)，人人喜形于色?；仡欉^(guò)去施工的500多個(gè)日日夜夜，那一幕幕難忘的情景又浮現在眼前。面對這項北京城建安裝公司歷史上亙古未有、十分艱巨繁重的鋼結構工程，工程機械廠(chǎng)職工們
勇于挑戰 攻堅克難
北京地鐵8號線(xiàn)二期平西府車(chē)輛段與綜合基地工程，位于回龍觀(guān)住宅區東北側文華東路以北，建筑面積約60000平方米。北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)主要從事運用庫、咽喉區及檢修主廠(chǎng)房鋼結構施工，工程合同額1.05億元。
該工程由運用庫和咽喉區兩部分組成，第一部分為運用庫鋼結構，主要用于車(chē)輛?？考罢{度，其上為11-22層住宅樓，首、二層高層鋼結構建筑，結構形式為型鋼混凝土柱框架+剪力墻結構，鋼構件主要包括箱形鋼柱、十字鋼柱、H型鋼柱、H型鋼梁、箱型鋼支撐等，均采用Q345B鋼,板材厚度?40mm有Z15要求。鋼梁和鋼柱之間采用栓焊結合方式連接；箱型鋼支撐連接采用剛接；工程二期為咽喉區鋼結構，主功能為分流、集中進(jìn)出站車(chē)輛要道，由于其位置有如咽喉要道而命名，其結構形式主要以鋼結構混凝土柱框架結構，鋼柱為鋼圓管柱與十字柱芯柱的結構形式。鋼圓管柱根據混凝土柱其外徑達到直徑1500mm/1700mm兩種，單根鋼柱單重達到10余噸重。
平西府車(chē)輛段運用庫咽喉區結構共分為9個(gè)施工流水段，既九個(gè)分區，涉及鋼結構施工段的區域為六區、七區、八區、九區，其中除六區外，其他三個(gè)分區全部為鋼柱鋼梁結構形式。六區南側部分為鋼柱混凝土梁連接，七區、八區、九區標高相同，結構標高7米，六區結構找坡，有東西兩側7.5米標高向中間逐漸降低到7米。四個(gè)結構施工區域涉及鋼結構圓管柱共計139根。
2010年9月25日，該公司工程機械廠(chǎng)8號線(xiàn)車(chē)輛段項目部職工進(jìn)駐現場(chǎng)，進(jìn)入前期的圖紙深化、設計簽認以及配合土建預埋等前期工作；12月28日11時(shí)58分，鞭炮齊鳴，第一根系著(zhù)大紅花的鋼柱被高高吊起，矗立在運用庫一側。從此，這場(chǎng)沒(méi)有硝煙勝似的戰役正式打響。
近幾年，北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)雖然承接了國家體育館、中關(guān)村25#地e世界、蒙古烏蘭巴托商貿中心、山東濟寧任城商務(wù)中心、亦莊海關(guān)保稅庫、北京市軌道交通指揮中心等許多鋼結構工程，堪稱(chēng)公司鋼結構安裝的“王牌軍”，但承擔如此大規模的鋼結構施工還是第一次。這項工程困難重重，工程技術(shù)人員向記者娓娓道來(lái)有 5 大難點(diǎn)：
難點(diǎn)之一：材料采購困難。主要板材厚40-50毫米，材質(zhì)為Q345B且單獨采用Z15要求，如此大批量的特殊材料采購需要鋼廠(chǎng)定購；由于鋼廠(chǎng)訂單在固定日期必須下發(fā)，不然至少推遲一個(gè)月時(shí)間，要求短期內嚴謹的加工詳圖、精確的排版以及大量的自籌資金必須全部到位的條件下才可以和鋼廠(chǎng)談合同下訂單。
難點(diǎn)之二：吊裝難度大。鋼梁最大跨度32米，單根重量30噸，整體構件由于受道路運輸限制，需分段加工、分段運輸，到現場(chǎng)再進(jìn)行二次拼裝，然后大噸位吊裝。這樣無(wú)形中使得加工和安裝的焊接量成倍的增加，使得本身緊張的工期愈加緊張。鋼梁最大跨度32米，單根重量30噸；
難點(diǎn)之三：焊接難度大。焊接是此工程的重中之重，構件全部采用二氧化碳氣體保護焊，要求一級焊縫，100?進(jìn)行超聲波檢測，加工制作容易變形，為保證構件外形幾何尺寸，加工廠(chǎng)采用了多種反變形處理；
難點(diǎn)之四：現場(chǎng)施工難度大。一是和土建交叉作業(yè)；二是距地面 7 -- 9 米高空施工，在不得妨礙土建施工的前提下，只能考慮活動(dòng)吊籃等一系列工裝；三是地鐵公司列車(chē)進(jìn)行冷滑、熱滑時(shí)間不確定性，使得無(wú)法有計劃的安排施工；
難點(diǎn)之五：質(zhì)量控制難度大。工藝要求高，精度高，需嚴格保證鋼柱的垂直度。
困難嚇不倒英雄漢。參加施工的職工們正視困難，在北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)主任工程師、地鐵8號線(xiàn)車(chē)輛段項目部經(jīng)理閆強和副經(jīng)理、地鐵8號線(xiàn)車(chē)輛段項目部執行經(jīng)理楊斌帶領(lǐng)下齊心協(xié)力，以大無(wú)畏的精神攻堅克難。
去年10月12日到11月24日，在咽喉區施工時(shí)，上面是七、八米的高空作業(yè)，下面正值地鐵公司進(jìn)行冷滑、熱滑，列車(chē)進(jìn)出時(shí)間晝夜不定。地鐵公司的特殊性決定了管理的嚴密性。地鐵公司規定，鋼結構施工必須向他們請示時(shí)間。
面對這種情況，工程機械廠(chǎng)領(lǐng)導科學(xué)組織，周密安排施工，每天晚上10:30后，派專(zhuān)人到地鐵公司請示施工時(shí)間。同時(shí)，購買(mǎi)了6盞探照燈，用于晚上照明，加緊施工；購買(mǎi)2個(gè)高音喇叭，由兩名職工在施工區東、西兩頭專(zhuān)門(mén)負責觀(guān)察地鐵列車(chē)進(jìn)出，發(fā)現列車(chē)蹤影，立即廣播“列車(chē)來(lái)了，大家停止施工”。職工們就是這樣既在高空施工，又要保證所有物件包括高強螺栓梅花頭等不能掉在地鐵軌道上，確保列車(chē)安全行駛。在攻堅克難、拼搶工期的同時(shí)，強烈的責任感驅使職工們
精益求精 安全施工
質(zhì)量第一，百年大計。質(zhì)量是企業(yè)的命脈，關(guān)系者企業(yè)的成敗，也體現著(zhù)企業(yè)的社會(huì )責任。為此，北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)自始至終抓好工程質(zhì)量，以交付優(yōu)質(zhì)工程。
全面質(zhì)量管理涉及“人、機、料、法、環(huán)”五大要素，施工人員水平的高低與工程質(zhì)量息息相關(guān)。進(jìn)場(chǎng)前，他們對全體職工進(jìn)行鋼結構質(zhì)量驗收規范等方面的教育，以消除質(zhì)量通病，保證工程質(zhì)量。質(zhì)檢員陳金秋說(shuō)，該工程每個(gè)鋼梁連接點(diǎn)高強螺栓數量多，鉆孔精度要求高，高強螺栓孔和高強螺栓徑差為2毫米，這樣在一塊連接板上就有156個(gè)高強螺栓連接，僅高強螺栓就用了20多萬(wàn)條。在施工中，他們嚴把質(zhì)量關(guān)，對每個(gè)高強螺栓按100?進(jìn)行外觀(guān)檢查，用扭矩扳手10?抽查。同時(shí)，為了保證每個(gè)鋼柱的垂直度，用經(jīng)緯儀進(jìn)行雙向檢測并進(jìn)行記錄。
鋼結構工程焊接量很大。由于在7～9米的高空焊接，采用二氧化碳氣體保護焊，要求一級焊縫，必須有針對性地隨著(zhù)季節和天氣的變化采取措施。鋼板一般厚40-50毫米，每道焊縫要焊6-7遍，因此，他們認真做好焊接工藝評定，自己制作簡(jiǎn)易吊籃，在吊籃四周設置圍擋，以便防風(fēng)、防雨、防雪，焊接之后100?進(jìn)行超聲波檢測，確保了焊接質(zhì)量。
安全重于泰山。為保證施工人員的生命安全，保障施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行，工程機械廠(chǎng)加強對職工進(jìn)行安全培訓、教育、考試，全體焊工持證上崗。重點(diǎn)要求職工做到“四防止、五抓好”: 防止高空墜落、防止物體打擊、防止觸電、防止發(fā)生火災；抓好吊裝專(zhuān)項方案的編制，抓好安全技術(shù)交底，抓好操作規程的執行，抓好作業(yè)指導書(shū)的實(shí)施，抓好文明施工。職工除佩戴好常規的安全帽、安全帶外，他們還購買(mǎi)了20個(gè)高空安裝防墜器，成為參施職工生命的“守護神”。
特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻是北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)廣大員工的優(yōu)良傳統和作風(fēng)，也是他們工作的真實(shí)寫(xiě)照。在這項工程中職工們
奮勇當先 拼搏鏖戰
據北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)經(jīng)理歐陽(yáng)光介紹：“北京地鐵8號線(xiàn)二期平西府車(chē)輛段工程鋼結構共計鋼材11000噸，相當于‘鳥(niǎo)巢’外部鋼結構鋼材用量的四分之一。加工制作的鋼梁有2391根，各種箱形鋼柱、十字鋼柱、H型鋼柱有 264根，如果把這些鋼結構每根相連接累計總長(cháng)達14.5公里。”
驚人的數字，折射出了巨大的工程規模。地鐵8號線(xiàn)二期平西府車(chē)輛段鋼結構工程，引起了公司領(lǐng)導的高度重視。公司董事長(cháng)、總經(jīng)理張西靈，黨委書(shū)記李慧對圓滿(mǎn)完成這一艱巨的任務(wù)提出了嚴格要求；公司常務(wù)副總經(jīng)理李智明、主管生產(chǎn)的副總經(jīng)理付精文，幾次親臨施工現場(chǎng)檢查、指導。為了優(yōu)質(zhì)高速完成地鐵8號線(xiàn)二期平西府車(chē)輛段鋼結構工程，工程機械廠(chǎng)上下更是團結一致，只爭朝夕，拼搏鏖戰。
工程機械廠(chǎng)經(jīng)理兼地鐵8號線(xiàn)二期平西府車(chē)輛段鋼結構工程總指揮歐陽(yáng)光，在抓好經(jīng)營(yíng)工作的同時(shí)經(jīng)常擠時(shí)間盯著(zhù)施工現場(chǎng)。特別是五一、十一和雙休日，他與職工們同吃、同住、同勞動(dòng)，激發(fā)和鼓舞了職工士氣；主任工程師閆強兼任車(chē)輛段鋼結構工程、北京市軌道交通指揮中心二期鋼結構工程項目經(jīng)理，對工作任勞任怨，兩個(gè)工地來(lái)回跑，技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、進(jìn)度、對外協(xié)調等樣樣干得出色。
有這樣一件事情，人們記得很清楚---那是2010年12月29日－31日，大風(fēng)降溫，寒冬凜冽，白天–2～-3℃，夜間–10～-13℃。在運用庫施工時(shí)正值筑柱底二次灌漿，要求柱子就位后立即用鹽水攪拌灌漿料進(jìn)行灌漿。職工們不畏嚴寒，柱子立一根就灌一根。三天時(shí)間完成三排、16根柱子的安裝，為土建單位后續保溫贏(yíng)得了寶貴時(shí)間，受到了他們的好評。到2011年1月18日，按總包的要求，終于提前10天完成了任務(wù)，為土建公司施工搶出了工作面。
有這樣一個(gè)場(chǎng)景，人們記得很清楚---那是2011年6月中旬的一天，雨后的土路非常泥濘。為了保證土建施工，他們決定抓緊時(shí)間行動(dòng)。于是，閆強帶領(lǐng)大家對咽喉區20多根鋼管柱進(jìn)行運輸。一會(huì )兒，運輸車(chē)深陷里邊，他們只好找來(lái)了鏟車(chē)和挖掘機幫忙，前面鏟車(chē)牽引運輸車(chē)開(kāi)路，后面用挖掘機頂著(zhù)運輸車(chē)走。職工們馬不停蹄，連續奮戰11 個(gè)小時(shí)，把8車(chē)鋼管柱擺放到固定位置，此時(shí)已是次日凌晨3點(diǎn)多鐘。
有這樣一個(gè)情形，人們記得很清楚---那是2011年12月底的幾天，
在咽喉區施工時(shí)，構成了一幅幅熱火朝天的畫(huà)面:160噸履帶吊車(chē)吊6區主梁；120噸汽車(chē)吊車(chē)吊7區主梁；50噸、70噸吊車(chē)連組帶裝6、7區次梁；25噸、30噸吊車(chē)用于組對。6臺吊車(chē)同時(shí)運轉，職工們非常繁忙。
…… ……
奮力拼搏，捷報頻傳：在北京城建安裝公司工程機械廠(chǎng)參施員工的辛勤努力下，一期工程自2010年9月25日開(kāi)工，到2011年5月24日完成6000噸制作安裝；二期工程自2011年5月底開(kāi)工，到2012年6月15日完成5000噸安裝。2011年11月28日，被總包北京城建集團地鐵8號線(xiàn)07標項目部評為“保通車(chē)優(yōu)勝單位”。他們的工程質(zhì)量、工期、安全文明施工都受到了建設單位、總包單位和工程監理的稱(chēng)贊。（作者：賈安來(lái)）
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