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      近日，記者從南寧機場(chǎng)擴建工程指揮部獲悉，南寧吳圩國際機場(chǎng)新航站區及配套設施建設工程（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南寧機場(chǎng)新航站區工程）可行性研究報告獲國家發(fā)改委正式批復。工程將新建“雙鳳還巢”航站樓，其中的幾個(gè)設計、施工技術(shù)亮點(diǎn)達到國內先進(jìn)水平。目前，廣西機場(chǎng)管理集團公司正在積極開(kāi)展工程的設計、施工、征地拆遷等工作，力爭早日完成廣西民航機場(chǎng)建設史上最大規模的建設任務(wù)。
　　
　　據介紹，近年來(lái)，南寧吳圩國際機場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南寧機場(chǎng)）的機場(chǎng)旅客吞吐量每年均以?xún)晌粩档乃俣冗f增，今年將突破700萬(wàn)人次大關(guān)。南寧機場(chǎng)現航站樓按滿(mǎn)足年旅客吞吐量250萬(wàn)人次設計，面積只有2.588萬(wàn)平方米，建設南寧機場(chǎng)新航站區已迫在眉睫。
　　
　　根據南寧機場(chǎng)總體規劃，南寧機場(chǎng)建設分本期、中期、遠期。本期工程按照滿(mǎn)足2020年旅客吞吐量1600萬(wàn)人次、貨郵吞吐量16.4萬(wàn)噸的目標設計，項目建設包括在現有跑道東側建設一條長(cháng)3200米的平行滑行道，新建18萬(wàn)平方米的航站樓，50個(gè)機位的站坪及配套建設助航燈光、通信、消防、供電、供冷、供熱、供氣及雨水、污水處理和輔助生產(chǎn)生活服務(wù)設施等，工程總投資68.88億元。
　　
　　機場(chǎng)方面稱(chēng)，新航站樓建成后，將成為目前廣西最大的一次性單體建筑。通過(guò)國際公開(kāi)招投標，由北京市建筑設計院等三家單位組成的聯(lián)合體設計的“雙鳳還巢”方案一舉中標。新航站樓猶如兩只回首相望的鳳凰，設計精巧，技術(shù)復雜。在整體設計施工過(guò)程中遇到多處技術(shù)難點(diǎn)，對于每一個(gè)難點(diǎn)的巧妙解決，也將變成新航站樓的幾大亮點(diǎn)。
　　
　　亮點(diǎn)一：弧面傾斜的單向索幕墻。南寧機場(chǎng)新航站樓的索幕墻平面呈弧形，上沿半徑為401.28米，下沿半徑為406.81米，最高點(diǎn)達32米；幕墻整體朝室外傾斜約10度。該幕墻形式復雜、實(shí)施難度大，同時(shí)存在弧面、傾斜、單向索三大難點(diǎn)，目前在國內首屈一指。
　　
　　亮點(diǎn)二：復雜的三維屋面造型。南寧機場(chǎng)新航站樓的主屋面整體設計簡(jiǎn)潔優(yōu)美，屋面總面積8.8萬(wàn)平方米，90%以上部分為雙曲面。為了呈現復雜的形體，主屋面由3種直立鎖邊板覆蓋。主樓中央區域設有55個(gè)菱形天窗，自然光經(jīng)過(guò)金屬反光板和膜材料的反射進(jìn)入室內，為值機大廳空間提供了豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術(shù)難度已經(jīng)超過(guò)目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場(chǎng)航站樓。
　　
　　亮點(diǎn)三：自由多變的鋼結構設計。南寧機場(chǎng)新航站樓內部的鋼結構設計要求相對自由靈活，因此制作安裝及空間定位難度高。
　　
　　亮點(diǎn)四：高難度的樁基處理。南寧機場(chǎng)新航站樓地處平原溶蝕地貌區域，地質(zhì)條件復雜，地下水位較高。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質(zhì)情況，超過(guò)2/3的樁基存在不同程度的溶洞。在這種復雜巖溶地質(zhì)條件下，進(jìn)行沖孔樁的施工，極易發(fā)生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問(wèn)題，需及時(shí)采取多種處理方式，部分樁基甚至需要采取灌注混凝土后復沖的辦法才能解決。（互聯(lián)網(wǎng)）