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武漢長(cháng)江大橋于1957年10月15日建成通車(chē)，是中國古往今來(lái)第一座橫跨長(cháng)江的橋梁，當之無(wú)愧的“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”。

大橋全長(cháng)1670米，上層為公路，下層為復線(xiàn)鐵路，打通了被長(cháng)江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，催生中國首條南北鐵路大動(dòng)脈京廣線(xiàn)，改寫(xiě)了中國南北交通格局。

【第一解讀】

創(chuàng )世紀的跨越

55年前的金秋，一個(gè)喜訊傳遍大江南北：武漢長(cháng)江大橋通車(chē)了！

數千年來(lái)，長(cháng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史，在百廢待興的新中國，創(chuàng )世紀地宣告結束了；百余年來(lái)，張之洞、詹天佑、孫中山……無(wú)數仁人志士的夢(mèng)想，化為眼前實(shí)景。國家主席毛澤東揮毫潑墨，欣然寫(xiě)下：一橋飛架南北，天塹變通途。

中國奇跡引發(fā)世界關(guān)注，150多位外國元首慕名參觀(guān)。

無(wú)可爭辯的經(jīng)典

歷經(jīng)55年風(fēng)雨，這座“共和國的典范”不僅未因時(shí)間的流逝而褪色，相反，它的價(jià)值在歲月的打磨下日益凸顯：它遠不止是一座“橋”那樣簡(jiǎn)單。

陳新、方秦漢、秦順全、趙煜澄、高宗余、徐恭義……記者采訪(fǎng)過(guò)的眾多橋梁專(zhuān)家對大橋的評價(jià)幾乎驚人的一致：武漢長(cháng)江大橋不僅是長(cháng)江上一道亮麗的風(fēng)景，更是一座歷史的豐碑。從來(lái)都沒(méi)有一座橋梁能像這樣，成為數十年無(wú)可爭辯的經(jīng)典之作，牽動(dòng)著(zhù)一代又一代中國人的情懷。

1957年、1959年、1976年，武漢長(cháng)江大橋3度登上“國家名片”，是分別出現在三套郵票上的唯一橋梁。

2009年，新中國成立60周年“百項重大經(jīng)典建設工程”評選，武漢長(cháng)江大橋位列前茅。

一個(gè)時(shí)代的開(kāi)啟

“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”通車(chē)，中國建設者們學(xué)會(huì )自己走路。

如今，長(cháng)江這條世界上哺育人口最多的母親河，已是百橋飛架，處處通途。俯瞰中華大地，跨越江河湖海的道道“彩虹”，無(wú)處不蘊含武漢長(cháng)江大橋的身影。“沒(méi)有中國人造不出的橋”。九江、蕪湖、潤揚長(cháng)江大橋，杭州灣跨海大橋……伴隨改革開(kāi)放的足音，跨河、跨江到跨海逐級飛躍，中國人屢屢打破世界紀錄。

截至目前，世界前10座主跨最大的懸索橋中，我國有5座；世界前10座主跨最大的斜拉橋中，我國有8座；世界前10座主跨最大的拱橋中，我國有7座。

武漢的建橋“國家隊”

大橋，成為中國建橋界的“搖籃”。

舉國修建長(cháng)江大橋，匯聚了全國最頂尖團隊，開(kāi)創(chuàng )了中國建橋史上的新工藝，更催生中國建橋“國家隊”——在漢的中鐵大橋局、中鐵大橋設計院。而今，他們已在全球修建橋梁超過(guò)800座，全國七成長(cháng)江大橋均系“武漢造”。

而隨著(zhù)二七長(cháng)江大橋的竣工通車(chē)，武漢已擁有7座長(cháng)江大橋，成為長(cháng)江中下游擁有長(cháng)江大橋最多的城市。（湖北日報）