中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
□發(fā)布
公布4輛貨車(chē)信息
24日5時(shí)許，哈爾濱市三環(huán)路高架橋洪湖路上行匝道處鋼混疊合梁側滑，4輛貨車(chē)側翻，造成3人死亡、5人受傷。
27日18時(shí)20分，哈爾濱市政府召開(kāi)了事故發(fā)生后的第三次新聞發(fā)布會(huì )。發(fā)布會(huì )依舊由市政府秘書(shū)長(cháng)黃玉生做情況介紹，依舊沒(méi)設置提問(wèn)環(huán)節。
此次發(fā)布會(huì )共持續了5分鐘。會(huì )后，陽(yáng)明灘大橋總指揮、哈爾濱市建委副主任吳向陽(yáng)再次遭到媒體的“圍追堵截”，但面對追問(wèn)，吳向陽(yáng)依舊沉默。
發(fā)布會(huì )上，黃玉生公布了4輛事故車(chē)的牌照以及車(chē)型。從前到后編號為1-4，其中1號車(chē)黑A(yíng)H3976為東風(fēng)牌重型倉柵式貨車(chē)。2號車(chē)遼M45170，為歐曼牌重型半掛牽引車(chē)。3號車(chē)黑E52268，歐曼牌重型半掛牽引車(chē)，4號車(chē)黑L82392，豪瀝牌重型半掛牽引車(chē)。對于傷者，除1名病情較重外，其余4人已有所好轉。
坍塌匝道造價(jià)709萬(wàn)
發(fā)布會(huì )上，黃玉生再次強調坍塌橋梁與陽(yáng)明灘大橋沒(méi)有關(guān)系，事故地段為上三環(huán)路群力高架橋的分離式匝道，梁體長(cháng)121米，寬9米，坡度3.5%，是一個(gè)獨立的整體鋼-混凝土疊合梁。黃玉生稱(chēng)，根據相關(guān)工程資料，該匝道工程造價(jià)為709.42萬(wàn)元，施工期為90天。
據介紹，坍塌橋梁的設計單位為哈爾濱市政工程設計院，資質(zhì)為市政行業(yè)甲級；施工單位為福建省交建集團工程有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)福建交建集團），資質(zhì)為市政公用工程施工總承包1級、公路工程施工總承包1級；監理單位為黑龍江百信建設工程有限公司，資質(zhì)為市政公用工程監理甲級。
吳向陽(yáng)稱(chēng)，哈市建委招標時(shí)用“陽(yáng)明灘大橋疏解工程”作為事故地段的名稱(chēng)是“俗稱(chēng)”。
記者查詢(xún)該工程招標書(shū)獲悉，陽(yáng)明灘大橋疏解工程總長(cháng)8.3公里，規劃紅線(xiàn)70米。其中高架橋長(cháng)6000米、道路長(cháng)2300米，高架橋延線(xiàn)設5對匝道。工程質(zhì)量要求爭創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程魯班獎，工期要求在20年10月31日前通車(chē)。坍塌地段便是5個(gè)匝道中的一個(gè)。
專(zhuān)家取證已經(jīng)完畢
黃玉生介紹，事故鑒定組7名國家級專(zhuān)家25日晚全部抵哈后，進(jìn)一步踏查了現場(chǎng)，將現場(chǎng)實(shí)測的情況與橋梁設計、施工標準、墩柱支撐、箱梁結構、橋面質(zhì)量等相關(guān)數據進(jìn)行反復核算，并相繼約談了設計、施工、監理單位。目前，現場(chǎng)查驗、取證等工作已完成，正在進(jìn)行核算核查工作，并在此基礎上履行相關(guān)程序。
27日在事故現場(chǎng)，記者看到坍塌的橋面與橋墩上都用紅漆標上了號碼，橋面標著(zhù)從“K1”到“K10”，橋墩上標著(zhù)從“05”到“08”。
對于何時(shí)公布調查結果，吳向陽(yáng)稱(chēng)“這得問(wèn)專(zhuān)家”。
□各方回應
>>設計單位
經(jīng)過(guò)計算設計沒(méi)問(wèn)題
27日上午，哈爾濱市政工程設計院辦公室李主任稱(chēng)，坍塌的陽(yáng)明灘大橋疏解工程是他們單位設計的，工程師也是本單位的。設計院的相關(guān)領(lǐng)導及設計人員一直在現場(chǎng)，積極配合國家安監局及專(zhuān)家組的調查，他們也希望能盡快出結論。根據當時(shí)的設計圖紙及數據，通過(guò)計算，他們認為設計沒(méi)有問(wèn)題。
據李主任介紹，設計院主要承建市政工程，以哈爾濱市重點(diǎn)工程為主，他們的主管部門(mén)是哈爾濱市城管局。
據了解，哈爾濱市政設計院具備甲級城市道路、交通、橋梁、給水、排水設計資格，營(yíng)業(yè)范圍還包括甲級城市污水及工業(yè)廢水處理、工業(yè)與民用建筑、電氣工程、工程勘察等；院內設有道路橋梁、給排水、建筑、園林、電氣、測繪六個(gè)專(zhuān)業(yè)科室和經(jīng)營(yíng)部、總工辦、辦公室三個(gè)管理科室。
>>施工單位
沒(méi)有外包甲方供料
福建交建集團辦公室相關(guān)負責人27日證實(shí)，他們確為坍塌大橋的承建方。事發(fā)當天早上，公司領(lǐng)導及總工程師立即前往哈爾濱。公司也就此事成立了調查組。
該負責人稱(chēng)，坍塌的大橋他們并沒(méi)有外包，是公司自己建設的，施工人員是嚴格按照設計要求施工標準來(lái)建設的，他們是一家有實(shí)力的公司，這個(gè)工程不是很大，對他們沒(méi)有太大難度。對于施工用的材料都由甲方提供。
據其介紹，交建集團之前主要從事省內及周邊工程，為拓展業(yè)務(wù)參與了陽(yáng)明灘大橋疏解工程的招投標。對于坍塌原因，其表示不好表態(tài)，稱(chēng)只要是稍微專(zhuān)業(yè)點(diǎn)人就明白。
據了解，該公司曾經(jīng)參與建設廈門(mén)演武大橋、五緣大橋、機場(chǎng)路等多個(gè)重點(diǎn)工程。該公司還曾獲得2006-20各年度“放心工程示范單位”，2009年詹天佑大獎，2006-20各年度“AAA級信用企業(yè)”榮譽(yù)等。
監理公司27日晚表示，在監理過(guò)程中嚴格標準實(shí)施，但一切都要等調查結果出爐后再說(shuō)。
□調查
未坍塌處有多條裂縫
27日時(shí)，事故現場(chǎng)已清理干凈，只剩下坍塌的大橋側躺在路上，警戒線(xiàn)也向內收了好多。據工人介紹，清理工作從26日晚持續到27日天明前。在群力高架橋主橋的下面，忙碌了一宿的工人還躺在地上睡覺(jué)，身下鋪著(zhù)棉被。
進(jìn)入圍擋，坍塌位置位于上行匝道的中部，距離匝道底部也就是與洪湖路連接的地方約100多米，這段距離內的橋體是完好的，但仔細觀(guān)察發(fā)現橋體上有很多裂縫，粗略數了一下至少有10余條長(cháng)約1米的縫隙，而且橋墩內的鋼梁已經(jīng)撅出。
橋梁專(zhuān)家稱(chēng)，出現裂縫的情況有多種可能性，一種可能是坍塌造成的次生災害，另一種可能就是在澆筑混凝土的過(guò)程中養護不到位，比如說(shuō)散水不夠就會(huì )造成裂縫。
疏解工程改結構省2億
記者27日查詢(xún)發(fā)現，哈爾濱市政府官網(wǎng)20年9月29日發(fā)文稱(chēng)，陽(yáng)明灘大橋疏解工程全線(xiàn)采用8段“U型鋼梁”與鋼筋砼（tóng，意為混凝土）疊合成的組合連續梁結構。而按原工程設計，疏解工程8處跨主要地面路段均采用砼梁結構，但由于該種結構存在工程量大、工期長(cháng)、質(zhì)量不容易控制的實(shí)際問(wèn)題，指揮部組織設計單位經(jīng)過(guò)反復論證，同時(shí)借鑒國內外先進(jìn)橋梁結構成果，決定在全線(xiàn)采用8段“U型鋼梁‘與鋼筋砼疊合成的組合連續梁結構。
文中還稱(chēng)，新型“組合梁”中鋼梁部分每平方米用鋼量為300公斤，常規使用的閉口鋼箱梁每平方米用鋼量需在650-750公斤，因此每平方米可節省鋼材300多公斤，8段“U型鋼梁”共節省鋼材約2萬(wàn)噸，節約資金2億多元。“U型鋼梁”安裝后具有承受壓力大、橋梁鋼度性能好、造價(jià)經(jīng)濟等特點(diǎn)。
疏解工程的“U型鋼梁”采用在工廠(chǎng)加工預制，運抵現場(chǎng)安裝的工法施工，其制作加工可與下部砼基礎結構同步進(jìn)行，大大縮短了工期，并使施工質(zhì)量得到有效控制。
對于上述說(shuō)法，吳向陽(yáng)予以證實(shí)。
■專(zhuān)家說(shuō)法
改結構影響橋梁平衡
一位不愿具名的橋梁專(zhuān)家稱(chēng)，砼梁結構就是混凝土結構，混凝土結構與鋼-混凝土疊合結構（簡(jiǎn)稱(chēng)鋼混結構）最大的區別是在重量上，混凝土要比鋼重得多。工期上，混凝土是澆筑的，工序繁雜；鋼結構只需綁起來(lái)即可，所以更省時(shí)間。
專(zhuān)家表示，這次坍塌最主要的就是平衡性問(wèn)題，砼結構比鋼結構要穩定得多，因為重量不同，好比一個(gè)大漢和一個(gè)瘦小的人站在那里，你推一下，大漢可能動(dòng)都不動(dòng)，瘦小的人可能就倒了。重量集中在一側，而另一側沒(méi)有，加上大橋平衡性不夠，自然就倒了。（京華時(shí)報）
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