中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
中國建筑金屬結構協(xié)會(huì )
建筑鋼結構分會(huì )主辦
“每次經(jīng)過(guò)，都覺(jué)得隨時(shí)要塌，走在橋上大車(chē)開(kāi)過(guò)，橋會(huì )動(dòng)！下面的橋墩都開(kāi)裂成這樣，真擔心！”昨天，微博網(wǎng)友“驢兒兒兒”的一條關(guān)于新江橋便橋安全問(wèn)題的微博被很多人轉發(fā)。
在8月27日深夜，寧波市城管市政管理處橋梁管理所的相關(guān)負責人也被一個(gè)電話(huà)驚醒：“市民來(lái)電說(shuō)新江橋便橋下面有裂痕！”夜里12點(diǎn)多，他到了現場(chǎng)“急診”。
昨天下午，寧波市城管市政管理處又召集了便橋的設計、施工、養護單位的專(zhuān)家、工作人員共同前往現場(chǎng)，給正在超齡服役的便橋做一個(gè)“會(huì )診”。本報記者也趕往現場(chǎng)。
新江橋便橋下水泥橋墩出現裂縫
昨天，微博上有一條微博引起很多網(wǎng)友的關(guān)注。
一名網(wǎng)友發(fā)表微博說(shuō)，在三江口附近寧波影都旁邊的新江橋便橋，由于使用時(shí)間過(guò)長(cháng)，擔心橋體支撐不住。“每次經(jīng)過(guò)，都覺(jué)得隨時(shí)要塌，走在橋上大車(chē)開(kāi)過(guò)，橋會(huì )動(dòng)！下面的橋墩已經(jīng)開(kāi)裂，真擔心！”這位網(wǎng)友說(shuō)。
這條微博上還附有一張新江橋便橋橋墩的圖，圖上顯示水泥橋墩已經(jīng)出現裂縫。
有網(wǎng)友看到后說(shuō)，經(jīng)常在橋上通過(guò)，看到圖片之后心有余悸。
也有網(wǎng)友稱(chēng)，新江橋便橋是鋼結構，車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋會(huì )抖動(dòng)也是很正常的事情。
還有網(wǎng)友大膽預測：“此橋三年內不會(huì )有問(wèn)題。”
裂縫貫穿墻體 最寬處有10厘米左右
昨天下午，記者跟隨專(zhuān)家一行來(lái)到了橋底下。
果然，支撐橋梁的墻體上有明顯的裂縫。裂縫貫穿墻體，兩面都有，寬度并不大，和成年人小指相仿。在靠近江面一側，有一處比較大的裂縫。大概有2米長(cháng)，10厘米寬左右。往里面看，可以看到銹跡的鋼管。在裂縫周邊，散落著(zhù)七八塊磚塊。有些是完整的，有些已經(jīng)殘缺。
“這個(gè)，估計是看到墻體裂了。有人好奇，就撬開(kāi)磚塊，看看里面到底有什么東西。”橋梁所的工作人員推測。
從橋底下往上看，可以看到，鋼結構的橋上分布著(zhù)很多螺絲。很多螺絲上，已經(jīng)有了銹跡。
如果從橋下經(jīng)過(guò)，看到橋下支撐橋梁的墻體上分布著(zhù)這樣的裂縫，是會(huì )容易萌生擔憂(yōu)的。
破損的墻體裝飾用 全部拆掉也沒(méi)關(guān)系
查看后，設計單位的相關(guān)負責人松了口氣。“不要緊！一點(diǎn)都不用擔心。”他說(shuō)。
“為什么呢？不是有很多裂縫嗎？”
“沒(méi)關(guān)系。這個(gè)墻，我們專(zhuān)業(yè)上叫橋臺砌體。”現場(chǎng)，他給記者“剖析”起來(lái)。原來(lái)，裂開(kāi)的墻，并不是一些市民認為的橋墩。事實(shí)上，真正的橋墩在墻的內部，離墻體還有50厘米左右。“喏，這里裂縫大，往里看可以看到很粗的鋼管。這個(gè)鋼管是件外套，里面才是橋的墩，是受力的，鋼筋混泥土結構。”
“那外面的墻有什么用呢？”
“外墻主要是為了美觀(guān)。不然，橋底下很多這樣的鋼管，比較凌亂，不好看。所以，才在外面打了一塊磚厚度的墻體，把里面的橋墩都包圍起來(lái)。”
“那這個(gè)外墻怎么破損得這么厲害呢？”
“最主要，是自然沉降的因素。當然，也有些是人為破壞的。”
現場(chǎng)，橋梁的設計、施工、養護單位都給出了一致的結論墻體的破損，對便橋的結構安全不構成任何影響。市民完全可以放心通行?？紤]到美觀(guān)，也為了避免讓不知情的市民擔憂(yōu)，施工單位承諾，會(huì )盡快對墻體進(jìn)行修復。
螺絲上做“暗號” 有松動(dòng)會(huì )及時(shí)加固
“這些螺絲好像蠻多生銹了。”記者問(wèn)起橋梁養護單位工作人員。
“是的。時(shí)間長(cháng)了，下面又是咸的江水，很容易生銹。不過(guò)，我們都有定期在養護檢測。如果發(fā)現有問(wèn)題，會(huì )馬上更換。”
“橋上公交車(chē)、大車(chē)經(jīng)過(guò)，震動(dòng)很厲害。螺絲會(huì )容易松動(dòng)嗎？”
“鋼結構的橋，震動(dòng)大，是難免的。”他指著(zhù)頭頂的螺絲說(shuō)，“你看，這些螺絲我們都有編號，也做了只有我們自己看得懂的記號，來(lái)方便檢測。說(shuō)個(gè)簡(jiǎn)單的吧，這排的螺絲上都畫(huà)有紅線(xiàn)，從中間往邊上畫(huà)過(guò)來(lái)，在一條直線(xiàn)上。檢測的時(shí)候，如果我們發(fā)現紅線(xiàn)位置不正，就可以判斷，螺絲有松動(dòng)。”
記者抬頭望去，果然，這一排10多顆螺絲上的紅線(xiàn)都是很直的。
便橋設計使用年限5年 現在新橋在哪？
2006年9月12日，新江橋老橋因被鑒定為E級危橋而緊急封閉。同年10月30日，寧波市政府在廣泛聽(tīng)取專(zhuān)家、各部門(mén)和社會(huì )各界意見(jiàn)建議后，作出了“修便橋、拆老橋、建新橋”的決定。
新江橋便橋作為一個(gè)臨時(shí)過(guò)渡橋，在2007年1月31日下午交通晚高峰前正式通車(chē)。2007年12月9日，新江橋老橋也開(kāi)始拆除。
新江橋便橋的設計使用年限是5年，但截至目前，這座便橋已使用了近5年零7個(gè)月，超期服役7個(gè)月左右。“雖然相關(guān)部門(mén)說(shuō)這個(gè)橋目前還沒(méi)有危險，但我在想，既然便橋的設計年限是5年，那政府就應該在5年內給市民一座新橋，如今這座新橋在哪里呢？”昨天一位市民向記者抱怨。
新橋選址公眾意見(jiàn)不同 規劃還在優(yōu)化
寧波市政管理處的工作人員說(shuō)：“我們非常關(guān)注這方面的消息?？吹綀蠹埳嫌嘘P(guān)于新的新江橋的動(dòng)態(tài)新聞，都很高興。希望能快點(diǎn)開(kāi)建。”
昨天，記者聯(lián)系規劃局、住建委等相關(guān)部門(mén)。據了解，關(guān)于新的新江橋選址問(wèn)題，在新江橋位置規劃公示階段的時(shí)候，公眾提出了很多不同的意見(jiàn)，所以規劃局現在正在加以反復論證和研究。
目前，橋位規劃還在進(jìn)一步的優(yōu)化過(guò)程中，所以，新的新江橋建造時(shí)間目前還不能確定。
承諾即應踐行 善謀還須善斷
關(guān)于新江橋新橋何時(shí)開(kāi)建，這幾年來(lái)聲音很多，2006年年底，寧波市建委（即住建委）承諾“修便橋，拆老橋，建新橋”，便橋設計使用年限5年。市政工程前期辦相關(guān)負責人徐峰去年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“方案還在進(jìn)一步優(yōu)化，計劃下半年開(kāi)工。”而現在規劃部門(mén)卻回應稱(chēng)“規劃仍在進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)程中”。
修一座橋是大事，為建成百年工程計，確實(shí)要做好規劃。但畢竟過(guò)去5年了，若從2006年算起是6年，政府部門(mén)當初既然承諾了，就應該努力踐行。
如果因為一些客觀(guān)原因使得建橋計劃或者規劃發(fā)生變故，也應該及時(shí)告知市民。完整及時(shí)的信息發(fā)布是政府部門(mén)的應盡職責，這也是打消各種疑慮的有效途徑。
現在，市民見(jiàn)到并不受力、僅起到美觀(guān)作用的橋墩外墻出現裂縫、破損，就驚呼“這橋有危險”，我覺(jué)得相關(guān)部門(mén)更應及時(shí)發(fā)布便橋質(zhì)量、新橋何時(shí)開(kāi)建的信息。
另外，政府部門(mén)在建設城市重大工程時(shí)應表現出“既要善謀也要善斷”的狀態(tài)，以新江橋為例，可能會(huì )有在哪里選址開(kāi)工、建隧道還是建橋的不同聲音，多聽(tīng)取專(zhuān)家和市民意見(jiàn)是對的，但是意見(jiàn)太多、太駁雜，有時(shí)也是一種困擾。善謀還須善斷，五六年過(guò)去了，謀得也該差不多了，否則，便橋的壽命在日益縮短，意味著(zhù)做決斷的時(shí)間也越來(lái)越少。當斷則斷，是時(shí)候了！
至于有市民擔心目前“便橋有危險”，我認為這種擔心可以理解，但稍稍有些“過(guò)度擔心”。寧波的橋梁設計和建設力量還是過(guò)硬的，我們不是建成了杭州灣跨海大橋嗎？
何況，2006年月6日，市政集團新江橋應急便橋項目經(jīng)理章洪俊接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“雖然這座橋是一座臨時(shí)便橋，但是我們是按照永久性橋梁一樣在施工，應該說(shuō)用上10年20年沒(méi)有問(wèn)題。”
在浙江廣天日月集團股份有限公司的網(wǎng)頁(yè)上的一篇文章《記新江橋便橋安全運行五周年》上也有這樣的承諾：只用了45個(gè)工作日，寧波建工的建設者們創(chuàng )造了一項“寧波速度”，這在國內外橋梁建造史上稱(chēng)得上奇跡。新江橋便橋5年的安全通行所表現出來(lái)良好的耐受力檢驗了工程的保質(zhì)保量，更說(shuō)明了鋼結構分公司施工人員在關(guān)鍵時(shí)刻，在重大難題面前挑得起重擔，經(jīng)得起考驗。
其實(shí)，對未來(lái)新的新江橋建設，我有一個(gè)建議，不必滿(mǎn)足于“寧波速度”，現在建橋最講究的不是速度，而是質(zhì)量，修慢點(diǎn)，修細致點(diǎn)，比照著(zhù)旁邊德國人七八十年前修的靈橋來(lái)修。靈橋飽經(jīng)歷史滄桑，至今我們還不舍得拆呢?。ㄐ旅裢韴螅?/p>
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