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目前國內最先進(jìn)的鋼結構鐵路客車(chē)9日在南車(chē)四方下線(xiàn)

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2012-11-16 16:47:40 [收藏]

    關(guān)鍵詞：客車(chē) 四方 鐵路 國內
        9月9日，從中國南車(chē)四方股份有限公司了解到，目前國內最先進(jìn)的鐵路客車(chē)9日在南車(chē)四方下線(xiàn)，這一新型列車(chē)將更換由北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次國際聯(lián)運車(chē)，這也是此國際聯(lián)運車(chē)運營(yíng)16年來(lái)首次技術(shù)升級。

        據介紹，這批高檔鐵路客車(chē)將跨越中國、蒙古國、俄羅斯三個(gè)國家，其運營(yíng)環(huán)境溫度低、運行距離遠、運行時(shí)間長(cháng)且有強烈風(fēng)沙。為此，這批列車(chē)借鑒了高速動(dòng)車(chē)組及青藏鐵路高原客車(chē)的技術(shù)創(chuàng )新成果，列車(chē)共包括高級軟臥車(chē)、軟臥車(chē)、硬臥車(chē)、硬臥播音殘疾人車(chē)、行李車(chē)、發(fā)電車(chē)和餐車(chē)七種車(chē)型，列車(chē)持續運行速度120公里/小時(shí)。列車(chē)全程采用發(fā)電車(chē)供電、煤電兩用鍋爐溫水循環(huán)采暖方式，以滿(mǎn)足零下50攝氏度至零下60攝氏度的低溫運用環(huán)境。

        為解決超長(cháng)距離、超低溫條件下的列車(chē)供電問(wèn)題，提高供電的可靠性，這批列車(chē)的發(fā)電車(chē)電氣控制系統采用冗余設計；為解決嚴寒條件下的柴油機供油難題，發(fā)電車(chē)設置燃油加熱裝置，該發(fā)電車(chē)還首次設置百葉開(kāi)閉裝置、冷卻系統風(fēng)扇采用變頻控制，從根本上解決了車(chē)內負壓過(guò)大以及車(chē)內溫度低的問(wèn)題。

        為適應低溫運行條件，該列車(chē)的轉向架、車(chē)體、車(chē)下設備、電器部件均采用耐低溫材料，并進(jìn)行了嚴格的低溫性能試驗；給水、排水系統及真空集便系統均采用了一系列防寒、防凍措施；為抵御強烈的風(fēng)沙，該車(chē)采用密封式車(chē)體鋼結構，車(chē)輛空調、通風(fēng)系統都加裝濾沙裝置。

        據了解，由于中國和俄羅斯、蒙古國三國采用兩種不同軌距的列車(chē)運行，這批列車(chē)采用準軌和寬軌兩種軌距的轉向架，在中國境內行駛時(shí)采用準軌轉向架，在中蒙邊境的二連浩特換成寬軌轉向架后，繼續在俄羅斯和蒙古國境內行駛。

        這批列車(chē)在研制期間，中國、俄羅斯、蒙古國的技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)行了多次的技術(shù)交流與研討。

        據介紹，這批客車(chē)將在境內外做一系列試驗后正式投入運營(yíng)。
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