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 近日，由中鐵一局城建的德大鐵路東營(yíng)龍居黃河特大橋主橋勝利合龍，據悉，這段全長(cháng)8.1公里的大橋，是黃河入?？谧畲罂缍韧瑫r(shí)也是最長(cháng)的鐵路鋼結構橋梁。

    據中鐵一局德大鐵路三標段項目經(jīng)理閔擁軍介紹說(shuō)，德大鐵路大橋全長(cháng)8.1公里，由六孔組成，其中有四個(gè)孔位于黃河中間，每個(gè)孔的跨度都在180米左右，這個(gè)跨度甚至超過(guò)了同類(lèi)型的京滬高鐵黃河大橋鋼梁。由于黃河地質(zhì)復雜，在幾十米是個(gè)硬殼子，硬殼子這個(gè)地方特別難打，但是一旦把這個(gè)地方硬殼子打通以后底下又是非常松軟的地，十幾米，二十米沒(méi)有承載能力，對我們而言如果純粹很硬我們有辦法打，很軟我們也有辦法打，它一會(huì )兒硬一會(huì )兒軟，無(wú)形中給我們增多的很多難度，我們根據地層分析我們采取了很多辦法，采取了更適合地層地質(zhì)情況的設備公益。德大黃河大橋比我們已經(jīng)完成的濟南黃河大橋從技術(shù)難度和含量上來(lái)說(shuō)，起碼技術(shù)難度要增加50%以上，為什么這么說(shuō)，有時(shí)候一個(gè)墩子，有時(shí)候是兩個(gè)墩子，但唯獨這個(gè)地方的黃河有4個(gè)墩子，所以這個(gè)確實(shí)投入精力和體力、腦力都是很多的?？缍却罅?，中間資金也非常大，量非常多，全部支撐起來(lái)的，現在全部去掉了。橋底下堆積如山那些，鋼材上千噸的。
   據相關(guān)負責人稱(chēng)，德大鐵路東營(yíng)龍居黃河特大橋的建成，對山東德龍煙鐵路的順利完成有著(zhù)至關(guān)重要的作用，同時(shí)，大橋的建成，也結束了魯北及渤海灣沒(méi)有鐵路的歷史。