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江蘇省省長(cháng)鹿心社與中泰建設員工親切握手

     2012年12月22日上午，正值深冬，寒風(fēng)凜冽的江面上，建設中的九江新長(cháng)江大橋主橋鋼箱梁順利合龍，標志著(zhù)九江新長(cháng)江大橋建設進(jìn)入新階段。江西省省長(cháng)鹿心社驅車(chē)來(lái)到大橋主橋施工現場(chǎng)，考察大橋建設情況，向中泰橋梁在內的廣大大橋建設者表示親切慰問(wèn)。
　　
　　江蘇中泰橋梁鋼構股份有限公司承接了九江長(cháng)江公路大橋GL2標鋼箱梁制作，鋼箱梁全長(cháng)763.2m。從2012年6月份第一個(gè)梁段從廠(chǎng)內發(fā)運，到12月22日公司焊接工現場(chǎng)完成合龍最后一道工序——98厘米長(cháng)的埋弧自動(dòng)焊。歷經(jīng)酷暑、寒冬的考驗，公司始終堅持“敬業(yè)、進(jìn)取、嚴謹”的企業(yè)精神，無(wú)論施工進(jìn)度還是工程質(zhì)量都得到了九江橋項目部和監理的肯定。
　　
　　相關(guān)鏈接：
　　
　　項目簡(jiǎn)介：
　　
　　九江新長(cháng)江大橋是福州至銀川高速公路的重要組成部分，全長(cháng)25.19公里，由贛鄂兩省共建?？玳L(cháng)江大橋和南引道建設由江西省負責，全程17.004公里，橋梁比例為74.8%，概算投資37.61億元，合同工期48個(gè)月；其中跨長(cháng)江大橋全長(cháng)8462米，主橋長(cháng)1405米、主跨跨徑818米的雙塔混合梁斜拉橋，居世界同類(lèi)橋梁第七位、國內第四位，也是江西省建設的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(cháng)江高速公路橋梁。
　　
　　九江新長(cháng)江大橋按雙向六車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度為100km/h；橋梁結構設計基準期為100年；路基寬33.5米；主橋橋面寬38.9米（含風(fēng)嘴），副孔、引橋橋面寬33.5米；設計荷載為公路-Ⅰ級。建成后，對緩解過(guò)江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網(wǎng)絡(luò )、加強長(cháng)江兩岸經(jīng)濟社會(huì )聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟帶開(kāi)發(fā)建設等都具有非常重要的意義。
　　
　　項目特點(diǎn)：
　　
　　九江新長(cháng)江大橋具有“三高一大”的特點(diǎn)：一是技術(shù)含量高，大橋跨越一江（長(cháng)江）兩湖（賽湖、七里湖）三鐵路（京九、昌九城際、南?。┝缆罚ò死锖蟮?、環(huán)湖西路、長(cháng)虹西大道、沙閻路、九瑞大道、濱江西大道、江北岸105國道），施工技術(shù)復雜，安全風(fēng)險極高；二是質(zhì)量標準高，大橋必須經(jīng)得起大交通量的考驗，經(jīng)得起重載車(chē)的考驗，經(jīng)得起時(shí)間的考驗；三是環(huán)保要求高，大橋臨近九江城區和廬山風(fēng)景區，建設過(guò)程中對降噪環(huán)保、生態(tài)保護提出了更高的要求；四是協(xié)調難度大，建設的路段有4公里左右在湖北境內，協(xié)調工作涉及部門(mén)多、范圍廣。
 

中泰橋梁鋼構公司現場(chǎng)工作人員在合龍現場(chǎng)留影