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2012年12月26日，由中國建筑股份有限公司承建，中建三局、中建八局分2個(gè)標段實(shí)施總承包管理，中建鋼構負責鋼結構工程深化設計、制作、安裝的深圳機場(chǎng)T3航站樓主體工程及GTC（交通中心）工程順利通過(guò)竣工驗收，進(jìn)入內部裝飾階段，這意味著(zhù)深圳T3航站樓2013年投入使用已成定局。

深圳機場(chǎng)擴建工程T3航站樓工程占地19.5萬(wàn)平方米，南北長(cháng)約1128米，東西寬約640米，總建筑面積45.1萬(wàn)平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成，是深圳建市以來(lái)單體建筑面積最大的公共建筑，工程總投資約65億元，總用鋼量超過(guò)5萬(wàn)噸。鋼結構工程于2010年9月27日開(kāi)吊，2011年7月26日主體封頂，歷時(shí)近10個(gè)月。

深圳T3航站樓鋼結構工程采用大空間網(wǎng)殼結構體系，構件總數達18萬(wàn)余件，施工區域廣、散拼構件多，工期緊、任務(wù)重，技術(shù)難度在國內同類(lèi)建筑中首屈一指。其中,在指廊區域采用的側向彈性關(guān)節軸承滑移鉸形式支撐加強桁架技術(shù)在國內尚屬首次。另外，大廳倒錐柱支撐大網(wǎng)架、厚壁小方管密隔加強桁架、屋蓋殼大凹陷施工等施工技術(shù)在國內也罕見(jiàn)運用；加強桁架單片吊裝最重高達72噸；很多位置吊車(chē)站位不便，不得不采用大跨度雙側位三機抬吊的施工方法；多達18萬(wàn)根桿件的安裝，加上大規模的兵團作戰，施工困難無(wú)法想象。

為確保工程優(yōu)質(zhì)履約，中建鋼構從全國各地調集精兵強將組建項目部，總經(jīng)理助理親自坐鎮任項目經(jīng)理。自開(kāi)吊以來(lái)，項目累計投入作業(yè)人員2000余人，各類(lèi)施工機械1000余臺，胎架6000多噸。完成總量5萬(wàn)多噸，包括69跨加強桁架、70片網(wǎng)架，9000余個(gè)焊接球，106根倒錐形鋼管柱、77塊標準塊網(wǎng)架以及多達18萬(wàn)根桿件的精確安裝。受到業(yè)主、設計、監理、總包單位的稱(chēng)贊和肯定，為深圳呈獻了又一座標志性建筑。該工程曾獲中國鋼結構金獎、全國優(yōu)秀焊接工程獎。

與此同時(shí)，中建鋼構還承建了深圳機場(chǎng)地面交通中心（GTC)工程，該工程是連接T3航站樓與航空城、軌道交通的一個(gè)多元化交通核心，是機場(chǎng)擴建工程的核心項目，將為充分發(fā)揮T3航站樓的各項功能提供強力保障。

深圳T3航站樓外形設計融合了國際先進(jìn)理念，極具未來(lái)氣息，整體結構造型為一飛魚(yú)外形，新穎獨特，采用了多項國內乃至國際先進(jìn)的技術(shù)，并將綠色機場(chǎng)的概念貫穿至各個(gè)環(huán)節。這種設計一方面展示了航站樓的美觀(guān)，另一方面還充分利用了自然光源保證航站樓內的光線(xiàn)充足，節能降耗。

深圳機場(chǎng)T3航站樓建成后，將提供62個(gè)近機位和15個(gè)遠機位，可容納年旅客吞吐量4500萬(wàn)人次，高峰小時(shí)旅客人數13716人，年飛機起降架次37.5萬(wàn)架，達到國際一流機場(chǎng)的設施和服務(wù)水平。這對于提高深圳機場(chǎng)的區域競爭力，擴大深圳在珠三角的輻射力具有重要意義，是深圳市打造國際化、一體化綜合交通體系的重要一環(huán)。