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成都機場(chǎng)運行一年就沉降 被疑豆腐渣工程

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2013-01-18 09:50:57 [收藏]
成都雙流機場(chǎng)悄然邁進(jìn)全球最忙機場(chǎng)行列：每天常態(tài)航班接近700架次、旅客年進(jìn)出量超過(guò)3000萬(wàn)人次，成為全國第四大樞紐機場(chǎng)?！　　　?013年1月13日，封閉22天的成都雙流機場(chǎng)（...
    關(guān)鍵詞：成都機場(chǎng) 豆腐渣工程
     
     
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          成都雙流機場(chǎng)悄然邁進(jìn)“全球最忙”機場(chǎng)行列：每天常態(tài)航班接近700架次、旅客年進(jìn)出量超過(guò)3000萬(wàn)人次，成為全國第四大樞紐機場(chǎng)。
      　　
      　　2013年1月13日，封閉22天的成都雙流機場(chǎng)（CTU）第二跑道（02R、20L，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“二跑”）迎來(lái)了再次開(kāi)放，標志著(zhù)投入使用剛剛一年左右的雙流機場(chǎng)“二跑”因地面沉降封閉施工至此結束。
      　　
      　　和兩年前首都機場(chǎng)號稱(chēng)能抗12級風(fēng)力的T3航站樓被大風(fēng)掀翻頂蓋弄得外界一片沸沸揚揚不同的是，而CTU的這次從封閉維修到再次開(kāi)放，除了航空部門(mén)，幾乎沒(méi)有乘客知道，從發(fā)現“二跑”存在重大安全隱患直至被落航班的飛行員感覺(jué)地面沉降“明顯”嚴重而發(fā)布微博，再到“二跑”封閉施工直至最后開(kāi)放，這一切，都在“靜悄悄”地進(jìn)行著(zhù)。
      　　
      　　竣工后19個(gè)月才使用
      　　
      　　因CTU一條跑道早已接近飽和，無(wú)法適應日益增多的客流，2008年12月，CTU“二跑”正式開(kāi)工，當時(shí)是預計2009年底前迎來(lái)第一架航班起降。據當地媒體報道，屆時(shí)，成都將成為繼北京、上海、廣州之后，第4個(gè)擁有第二跑道的城市。
      　　
      　　在“二跑”立項的時(shí)候，民航業(yè)內一位資深人士就向時(shí)代周報記者表示，他對CTU的“二跑”是否能按預計的時(shí)間正常使用表示過(guò)很大的擔憂(yōu)。
      　　
      　　按設計規劃，CTU“二跑”位于雙流機場(chǎng)以東，長(cháng)3600米、寬60米的第二跑道及配套滑行道系統，與現有的跑道平行相錯，北端距現有跑道南端1040米，級別指標為4F，屬于世界最高級別的跑道，能起降包括A380在內的現今所有民用航班。
      　　
      　　據規劃，“二跑”完成后，CTU現有跑道將以起飛為主，“二跑”以降落為主。
      　　
      　　記者了解到，CTU“二跑”和T2航站樓總投資近142億元，“二跑”單項使用資金記者并沒(méi)有找到，只是看到當年的計劃是：新航站樓將滿(mǎn)足2015年預測年客運量3800萬(wàn)人次、貨運量80萬(wàn)噸、飛機起降32.1萬(wàn)架次的載運量。
      　　
      　　2009年9月15日，成都雙流國際機場(chǎng)“二跑”工程通過(guò)竣工驗收。記者在查詢(xún)的資料中看到，當地媒體報道：“在試飛及行業(yè)驗收結束后，新跑道將盡快投入使用，屆時(shí)雙流國際機場(chǎng)年飛機起降量將達32.1萬(wàn)架次，年旅客吞吐量將達3800萬(wàn)人次。”
      　　
      　　但“二跑”驗收結束后，就徹底進(jìn)入“靜悄悄”狀態(tài)—一直沒(méi)有投入常態(tài)使用。
      　　
      　　2011年5月5日，經(jīng)多方的溝通、協(xié)調，CTU“二跑”在竣工后19個(gè)月后才正式進(jìn)入常態(tài)化運行。
      　　
      　　“二跑”使用一年出現沉降
      　　
      　　成都有一群飛友，他們都要跑到機場(chǎng)跑道附近，去看飛機的起飛，落地，或是給飛機拍照，他們熱愛(ài)飛行、極其崇拜飛行員。
      　　
      　　而就在半年前，幾位相約到雙流CTU“二跑”拍航班落地的飛友，一次無(wú)意間的拍照，卻發(fā)現了“二跑”地面出現沉降這個(gè)安全大隱患。
      　　
      　　2012年5月1日，下午，天氣晴朗，網(wǎng)名為馬帆等幾個(gè)飛友相約到CTU“二跑”拍機。一架架大型民航客機在一抹斜陽(yáng)的照射下呼嘯著(zhù)，不斷落地。而就在航班剛落地后高速滑的一瞬間，馬帆注意到，飛機出現了“點(diǎn)頭”。
      　　
      　　為驗證出現“點(diǎn)頭”并非是自己的“花眼”和幻覺(jué)及是一個(gè)“個(gè)別”現象，馬帆馬上喊來(lái)同伴，仔細觀(guān)看每架落地后仍在高速滑跑中的航班。結果發(fā)現每個(gè)落地的航班在接近E5（滑行道）時(shí)，所有的航班都會(huì )“點(diǎn)頭”。
      　　
      　　一切都證明，CTU“二跑”，地面出現沉降。
      　　
      　　然而此事一直沒(méi)有得到權威部門(mén)的驗證。
      　　
      　　時(shí)間就這么拖了過(guò)去。
      　　
      　　時(shí)至接近年底，一則微博引起了時(shí)代周報記者的注意。
      　　
      　　在新浪認證為“四川航空公司”、一位網(wǎng)名為“木牛特洛”的微博中這樣寫(xiě)道：CTU跑道，02R落地，滑跑接近E6時(shí)，道面下沉，飛機到此都顛簸一下。夜晚燈光照射下，該處沉降的凹痕明顯啊。
      　　
      　　這則消息發(fā)布的時(shí)間是2012年11月27日23時(shí)16分。想必是這位飛行員剛剛從空中回到地面。
      　　
      　　“木牛特洛”所說(shuō)的E6和馬帆及飛友們觀(guān)察到飛機“點(diǎn)頭”的位置非常接近。馬帆距離飛機“點(diǎn)頭”位置較遠，無(wú)法近距離觀(guān)察，而“木牛特洛”是在機艙里，手把桿腳登舵，人機一體，他的感受更直接，也更準確。
      　　
      　　可以說(shuō)，“木牛特洛”的微博驗證了馬帆的視覺(jué)觀(guān)察—成都雙流機場(chǎng)二跑道確實(shí)出現沉降。
      　　
      　　悄然無(wú)聲的維修
      　　
      　　或許是感覺(jué)到剛投入使用僅一年的跑道就出現沉降是件難堪的事情，所以，CTU“二跑”的維修在極其靜謐之中處理和落實(shí)。
      　　
      　　關(guān)閉一條跑道，使冬季經(jīng)常大霧彌漫導致大量航班積壓的成都雙流國際機場(chǎng)的運力更是雪上加霜。
      　　
      　　不難看出，雙流機場(chǎng)方面，盡最大能力把維修“二跑”的事情控制在一定程度。
      　　
      　　關(guān)閉跑道先是從要求基地航空削減航班開(kāi)始。
      　　
      　　所謂航空公司“基地”就是航空公司總部或是分公司駐扎的機場(chǎng)。因為是航空樞紐，國內多家航空公司諸如國航（CA）、南航（CZ）、東航（MU）、川航（3U）……等都駐扎在CTU，過(guò)夜的航班就更多。在采訪(fǎng)中，時(shí)代周報記者一直沒(méi)有看到削減航班的文件是由民航局下發(fā)還是由CTU下發(fā)，惟一找到的是某家航空公司不帶任何過(guò)多解釋的文件：
      　　
      　　因雙流機場(chǎng)“二跑”從2012年12月20日起至2013年1月22日期間關(guān)閉，我公司取消了部分航班，其中涉及部分駐站航線(xiàn)，我部為保障機組駐站聯(lián)線(xiàn)連貫性，進(jìn)行了相應的調整。2012年12月20日起至2013年1月31期間駐站機組擺渡車(chē)將增多，望各位飛行員理解和支持。
      　　
      　　記者多次致電成都雙流機場(chǎng)，希望得到是從哪方面了解到“二跑”出現沉降的消息，但一直沒(méi)得到明確答復。但“木牛特洛”11月27日發(fā)布“二跑”出現“顛簸”的微博到12月20日起關(guān)閉“二跑”，這期間要實(shí)地考查、評估、論證再到維修方案及通知航空公司削減航班等等，不到一個(gè)月的時(shí)間行動(dòng)如此之高效，反推只能證明四點(diǎn)：一、沉降加大；二、必須盡快修復完成，而每年的11月中下旬開(kāi)始到春節前是航空業(yè)的兩個(gè)淡季之一，這個(gè)時(shí)候維修可以將航班削減的影響降到最低，另外也是為了更好，更安全迎接即將到來(lái)的春運高峰；三、關(guān)于沉降，機場(chǎng)方面應該是從多飛行員那里得到的報告；四、把元旦的小長(cháng)假都算在了維修中，可見(jiàn)雙流機場(chǎng)方面確實(shí)意識到問(wèn)題的嚴重性。
      　　
      　　但據民航業(yè)內一位不愿意透露姓名的人士告訴記者，這次讓航空公司削減航班、封閉“二跑”，某些部門(mén)確實(shí)是想這件事情能控制在一個(gè)比較小的范圍內，至于民航局是否知道這件事情，這位人士表示無(wú)可奉告。
      　　
      　　某航空公司駐成都分公司一位中層干部向記者透露出他的擔憂(yōu)，這位中層告訴記者，“二跑”從誕生之日起，就生不逢時(shí)，修好后一年半基本沒(méi)飛機起降，機場(chǎng)方面也可以找個(gè)理由說(shuō)是“老化”、自然沉降，這都沒(méi)錯，但才開(kāi)放一年半時(shí)間，就沉降了，這不是明擺著(zhù)是豆腐渣工程嗎？
      　　
      　　采訪(fǎng)中，一位拒絕透露姓名的機長(cháng)也告訴時(shí)代周報記者，CTU如果要達到年客流量3800萬(wàn)人次，每天航班起落次數必須要達到700班以上，即：出港350班，進(jìn)港350班，而進(jìn)港就要落“二跑”?，F在是E6出現沉降，雖然修復了，但誰(shuí)又能保證E2、E3、E4、E5那些地段質(zhì)量保證達標呢？
      　　
      　　截至時(shí)代周報記者發(fā)稿時(shí)，有消息傳來(lái)，1月13日，CTU“二跑”沉降處已維修完畢，飛友們已經(jīng)拍到當日落地的飛機。這個(gè)日期要比預先計劃的提前了9天時(shí)間。
      　　
      　　臺灣航空學(xué)者許耿睿：跑道沉降是重大安全隱患
      　　
      　　就成都雙流機場(chǎng)“二跑”的沉降對于飛機起降的影響，日前，時(shí)代周報記者采訪(fǎng)了臺灣航空學(xué)者許耿睿。
      　　
      　　記者：機場(chǎng)跑道出現沉降是否屬于正常？
      　　
      　　許耿睿：機場(chǎng)跑道出現沉降，是一個(gè)世界性的問(wèn)題，所以要在設計時(shí)就充分注意和考慮到，這就會(huì )避免使用過(guò)程中過(guò)早出現問(wèn)題，至于修建過(guò)程就更不能有絲毫馬虎。
      　　
      　　記者：臺灣方面有過(guò)類(lèi)似案例沒(méi)有？
      　　
      　　許耿睿：桃園機場(chǎng)有兩條跑道，分別為06/24、05/23。
      　　
      　　記者：使用了多少年才修補？
      　　
      　　許耿睿：06/24跑道使用了32年，05/23跑道使用了27年。
      　　
      　　記者：是因為沉降嗎？
      　　
      　　許耿睿：不是，是為加強道面強度以供A380等重型機能夠起降。
      　　
      　　記者：一個(gè)是27年，一個(gè)是32年，是不是已經(jīng)很破舊了？
      　　
      　　許耿睿：不是，當時(shí)是修整以及重鋪補強作業(yè)。其間雖然發(fā)生承包商倒閉“落跑”的離譜事件，但從現在來(lái)看，桃園機場(chǎng)跑道的壽命是符合ICAO國際民航組織規范建設的，起碼修修補補用個(gè)幾十年都不是問(wèn)題。
      　　
      　　記者：請你談?wù)勁艿缽姸鹊臉藴室蟆?br /> 　　
      　　許耿睿：根據ICAO國際民航組織規范，附件14-A卷3.1.22注1所述：跑道表面的不平整現象可能會(huì )使飛機由于產(chǎn)生過(guò)度的彈跳、俯仰、震動(dòng)或控制飛機的其他困難，而對飛機的起飛或著(zhù)陸造成不利的影響。
      　　
      　　記者：舉例來(lái)說(shuō)？
      　　
      　　許耿睿：很簡(jiǎn)單，正如我們開(kāi)車(chē)以一百公里時(shí)速在高速路上，遇到個(gè)坑洞或是下陷的道面，我們都無(wú)法照常態(tài)去控制方向盤(pán)，尤其在車(chē)輛造成彈跳的時(shí)候，更是重大的交通安全隱患。照此類(lèi)推，一兩百?lài)嵵氐娘w機以時(shí)速約200公里在跑道上滑跑呢？要是控制不當，輕則沖出跑道，重則飛機翻滾造成嚴重飛行事故！
      　　
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