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福州首座立交橋將拆 南北向改建四車(chē)道高架

作者：鋼結構網(wǎng)    
時(shí)間：2013-06-20 10:30:54 [收藏]
  福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋（也就是瀛洲立交橋）計劃于今年拆除，改建成南北向四車(chē)道高架形式，以緩解該片區的交通壓力。
    關(guān)鍵詞：福州 首座 立交橋
      福州首座立交橋——閩江二橋北立交橋（也就是瀛洲立交橋）計劃于今年拆除，改建成南北向四車(chē)道高架形式，以緩解該片區的交通壓力。
    　　該立交橋位于閩江二橋北岸、六一路與排尾路交叉口，為三層環(huán)島立交，其中底層為人行、非機動(dòng)車(chē)通行，第二層為左右轉及排尾路方向直行車(chē)輛通行，第三層為六一路（南北向）直行車(chē)輛通行。
    　　據相關(guān)人士介紹，近年來(lái)，隨著(zhù)交通量越來(lái)越大，瀛洲立交橋已經(jīng)起不了分流交通的作用了，甚至會(huì )在一定程度上阻礙交通。因此，閩江二橋北立交橋須拆除并改造，南北向修建四車(chē)道高架，其余流向通過(guò)平面渠化進(jìn)行轉換。
    　　據了解，閩江二橋北橋頭改造步驟是先拆除中層環(huán)島及三層兩車(chē)道高架，再改造為平面渠化交通與南北向雙向四車(chē)道高架結合。據悉，新建高架橋寬度為16.5米，全長(cháng)190米。設計規劃為城市主干道，設計車(chē)速50公里/小時(shí)，采用瀝青水泥路面，設計年限15年。
    　　橋上部結構采用等高度連續鋼箱梁。主梁橫斷面為單箱單室結構，“T”形截面。根據鋼跨的撓度不同，各跨分別設置了預拱度，拱度線(xiàn)形為圓曲線(xiàn)。位于箱室范圍處頂板下設U形加勁肋，位于挑臂處頂下設T形或板式加勁肋。
    　　據介紹，鋼筋梁沿橋梁縱向分為若干節段，在工廠(chǎng)制造。節段長(cháng)度由工廠(chǎng)根據道路運輸條件、吊裝能力、施工場(chǎng)地布置等條件確定。
    　　鋼箱梁節段在工廠(chǎng)制造完成后，經(jīng)特殊的運輸車(chē)輛運至現場(chǎng)，通過(guò)起吊設備按相應節段順序設至臨時(shí)支架上，調整節段高程、平面線(xiàn)形及節段間距，并確認無(wú)誤后，進(jìn)行現場(chǎng)焊接連成整體，再進(jìn)行外涂裝防護，拆除臨時(shí)支架，然后在鋼梁頂面鋪設8cm鋼纖維鋼筋水泥層，最后鋪設橋面鋪裝層，安裝伸縮縫等附屬結構工程。為避免施工對地面交通的干擾，鋼梁運輸及吊裝宜在晚上進(jìn)行。
    　　背景資料
    　　瀛洲立交橋于1986年4月動(dòng)工，12月竣工，為福州首座立交橋。全橋高9.68米，為三層環(huán)帶形結構，上層為450米長(cháng)的南北向直通高架橋，機動(dòng)車(chē)道寬9米，設車(chē)道兩條，備用停車(chē)道1條；中層是14米寬的轉盤(pán)環(huán)道，環(huán)道內徑50米，橋兩側另設6.5米寬的機動(dòng)車(chē)道和轉向迎道各1條；底層是外環(huán)道，分設自行車(chē)道和人行道，中央設有2000平方米環(huán)島綠化公園和寬9米供行人通行的橋孔4個(gè)。
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