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振華重工承建的美國新海灣大橋，右側為有著(zhù)75年歷史，曾在地震中遭到破壞，目前已經(jīng)封橋，等待拆除的舊海灣大橋。

美國舊金山時(shí)間9月2日，飛架在舊金山與奧克蘭之間的新海灣大橋正式通車(chē)。這也是世界橋梁史上難度最高、跨度最大的單塔自錨抗震懸索鋼橋。上海振華重工作為該橋橋身全部4萬(wàn)5千噸鋼結構的承建方，該公司總裁、黨委副書(shū)記陸建忠等部分領(lǐng)導班子成員、公司新海灣大橋項目組部分成員應邀出席通車(chē)儀式。

新海灣大橋全長(cháng)2.88公里，雙向共有12車(chē)道，設計日均汽車(chē)流量達30萬(wàn)輛，是舊金山市與外界的交通咽喉，可抗八級地震。橋上安裝了2萬(wàn)5千盞節能燈，變化出多種圖形，使其當之無(wú)愧地代替金門(mén)大橋成為舊金山的新地標，并與東海岸的自由女神像遙相呼應。

振華重工于2006年承建該項目，2011年圓滿(mǎn)完成交付，共歷時(shí)5年。對公司來(lái)說(shuō)，新海灣大橋項目有著(zhù)特殊意義：是其躋身于世界一流橋梁制造商的契機，也是全面提升國內外橋梁鋼結構制造水平的契機。公司很好地把握了這次契機，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工藝等方面均有突破，為公司打開(kāi)世界橋梁市場(chǎng)的大門(mén)奠定了堅實(shí)基礎。

提前5個(gè)月完工，額外獲得6200萬(wàn)美元的收益，這使該項目成為振華重工“二次經(jīng)營(yíng)”的典范，也是該公司首個(gè)實(shí)現了“二次經(jīng)營(yíng)”的項目。在生產(chǎn)管理上，振華重工開(kāi)創(chuàng )先進(jìn)的“工位管理”模式，收集整理工藝、質(zhì)檢等各類(lèi)數據，對項目人員進(jìn)行量化考核，實(shí)時(shí)記錄每一天、每小時(shí)甚至每一步驟的天氣情況，隨時(shí)將天氣對生產(chǎn)的負面影響通報給美國用戶(hù)，不僅保證管理質(zhì)量，更為與用戶(hù)合理交涉及索賠提供了依據。在檢測方面，該項目全部鋼結構皆順利通過(guò)了全球頂尖的“相控陣技術(shù)檢查”，該檢測技術(shù)將焊縫的平面檢查升級為三維檢查。在項目簽訂之初，全球尚未出現在鋼橋領(lǐng)域應用該項技術(shù)的先例。這也使公司成為“國內首家通過(guò)相控陣技術(shù)檢查的大橋鋼構高精尖焊接”，并躋身為國內少數掌握相控陣檢測技術(shù)的企業(yè)之一。而在造橋工藝上，公司工藝部籌劃了一本400多頁(yè)的《美國新海灣大橋鋼結構制作技術(shù)》書(shū)，詳細總結了新的橋梁建造工藝，計劃于今年正式出版發(fā)售。