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大壕溝最深處有19米，高度相當于一棟6層樓房

    地鐵建設系列報道

    隨著(zhù)新機場(chǎng)T1號航站樓主體結構基本完工，昆明新機場(chǎng)軌道配套工程也開(kāi)始破土動(dòng)工。規劃中，這條連接昆明新機場(chǎng)未來(lái)T1航站樓和地面后勤控制區的地鐵隧道全長(cháng)3208.17米，建成后將溝通機場(chǎng)航站樓和機場(chǎng)地面后勤控制區域。

    目前，新機場(chǎng)的建設正在高速推進(jìn)，共有100家以上的建筑施工企業(yè)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。據估計，目前新機場(chǎng)的建設大軍總人數達到了兩萬(wàn)人左右。

    與主城區的地鐵建設相比，新機場(chǎng)的地鐵建設更加粗獷。這里大部分路段采用了明挖敞開(kāi)的方式進(jìn)行施工，先挖出一個(gè)又深又寬的大壕坑，最深處達到了19米，高度相當于一棟6層的樓房，長(cháng)度則達到了兩公里多，坑挖好后，就可以在坑底位置編織鋼筋，澆筑水泥框架了。目前，工程已經(jīng)完成了澆筑總量的65.6%，兩個(gè)水泥框架平行，完工后將成為地鐵的兩條隧道。

    據施工方介紹，兩公里的壕溝，開(kāi)挖的土方就達到了33萬(wàn)立方米，相當于要70000輛（次）大型渣土車(chē)才能全部拉走，這也創(chuàng )造了昆明地鐵建設的一個(gè)紀錄。雖然這樣的施工方式需要動(dòng)用挖機和渣土車(chē)工作很久，但是比起市區內先做地下連續墻再開(kāi)挖的施工方式，機場(chǎng)開(kāi)挖土方后再進(jìn)行隧道施工的方式仍然更省時(shí)、省錢(qián)。不過(guò)，市區內場(chǎng)地狹小，交通疏解難度大，因此不適用這樣的施工方式。

    此外，工程還涉及到了約1320米的暗挖隧道。由于在初期建設時(shí)沒(méi)有考慮到軌道交通預留場(chǎng)地，軌道交通靠近T1航站樓的位置已經(jīng)回填了土方。隧道上方是正在施工的機場(chǎng)停機坪，如果再次開(kāi)挖土方，成本將會(huì )巨幅上升，因此只能采取暗挖的方式繼續推進(jìn)。這里的回填土層回填還不到1年，土質(zhì)疏松，極易發(fā)生各種地質(zhì)災害，這給施工帶來(lái)了極大風(fēng)險。施工方介紹，為了保證安全，暗挖隧道每推進(jìn)0.5米就要進(jìn)行一次支護和澆筑，全力確保施工安全。而一般情況下，為了保證施工進(jìn)度，隧道推進(jìn)3~4米才會(huì )進(jìn)行支護和澆筑。

    目前，預計明年5月30日可完成隧道貫通。（來(lái)源：春城晚報）