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湖北十一五日均投資1億 打造4小時(shí)生活圈

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時(shí)間：2010-12-28 14:58:01 [收藏]

    關(guān)鍵詞：
        對36歲的仙桃人彭文匯來(lái)說(shuō)，以前過(guò)年從廣州回家，最大的感受就是“難”。提前10天能買(mǎi)到站票，也算幸運。

        “那會(huì )兒都是綠皮車(chē)，冬天冷如冰窖，還沒(méi)進(jìn)入湖南就會(huì )被凍醒。車(chē)上人擠人，想上廁所都難。站票乘客，更是一宿睜眼立著(zhù)，在擁擠與緩慢中，挨過(guò)一天一夜?！边@樣的記憶，讓彭文匯直搖頭。

        中國鐵路突飛猛進(jìn)的速度，讓這些經(jīng)歷徹底成為過(guò)往。

        2009年12月29日，武廣高鐵列車(chē)，從廣州南站出發(fā)，3個(gè)多小時(shí)到達武漢。先人心馳之“一日千里”的神話(huà)，改以時(shí)計。

        幾乎與鐵路同時(shí)，水陸空交通體系一路高歌猛進(jìn)。在中國“棋盤(pán)式經(jīng)濟版圖”中，“九州通衢”的“天元”位置，愈發(fā)顯現出其獨特的價(jià)值與魅力。

        高鐵砌跑道，盡展大樞紐宏圖

        時(shí)速394公里!去年12月9日，武廣客專(zhuān)試車(chē)，創(chuàng )造當時(shí)世界高鐵最高運營(yíng)速度。

        大武漢復興呼嘯而至?！笆濉币詠?lái)，特別是“十一五”，中央對武漢交通地位非常重視，“中部崛起”由口號上升為國家發(fā)展戰略，武漢鐵路樞紐功能優(yōu)勢漸顯。

        變化已從身邊開(kāi)始。

        多次往返武九線(xiàn)的武漢職院退休干部傅延斌說(shuō)，曾經(jīng)的輪船、汽車(chē)三四天的輾轉苦旅，綠皮車(chē)10多小時(shí)無(wú)座的煩悶，一去不返。

        今年4月就開(kāi)始井噴的高鐵游，對來(lái)自粵港澳的旅客們來(lái)說(shuō)，一日游遍三大江南名樓，夏天到九宮山避暑、游赤壁，冬天到咸寧滑雪、泡溫泉，去看世博在漢中轉只需8小時(shí)，周末武漢賞櫻一日還，中部也成后花園!

        高鐵改變了時(shí)空。

        武昌水果湖武漢鐵路局大樓，鐵路專(zhuān)家徐焱辦公室墻上，一張巨大的中國鐵路大網(wǎng)，呈米字型在武漢交匯。

        這里，京廣線(xiàn)、京廣客運專(zhuān)線(xiàn)貫通南北，武九線(xiàn)、漢丹線(xiàn)和滬漢蓉客運通道承東啟西，銜接北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6個(gè)線(xiàn)路方向，武漢形成國內特大環(huán)型鐵路樞紐，來(lái)往東西南北京穗滬蓉四大政治經(jīng)濟文化中心，只需5小時(shí)。同時(shí)，坐擁武漢、漢口、武昌三個(gè)一級火車(chē)站、亞洲最大編組站、集裝箱中心站。

        去年底，武漢到廣州3個(gè)半小時(shí)；今年底，武漢到上海5個(gè)小時(shí)；明年底，武漢到北京只需4個(gè)小時(shí)。鐵道部部長(cháng)劉志軍說(shuō)，2013年我國將建成世界最大高鐵網(wǎng)，東南西北以武漢為圓心，形成4小時(shí)經(jīng)濟生活圈。

        在當下武漢，陸上千里行，改以時(shí)計。

        內河第一港，吞吐直通海內外

        “億噸大港，千萬(wàn)標箱”。一個(gè)世紀前的“十里帆檣”舊榮耀，脫胎換骨。

        2003年，武漢港旅客運輸全部消失，坐船到滬的歷史，畫(huà)上句號。舊水運時(shí)代的輝煌，鑄成記憶。

        武漢港集裝箱公司辦公室主任普俊稱(chēng)，很多武漢人只知道，武漢港改成了長(cháng)途汽車(chē)站，卻不知，從武漢出發(fā)的貨輪，已直通上海國際航運中心，通達百余個(gè)國家和地區。

        武漢市港航局數據稱(chēng)，“十一五”期間，湖北已投200多億元振興水運，建設高等級航道、碼頭等。

        今年3月，國務(wù)院正式明確武漢新港為長(cháng)江中游航運中心?！爸杏瓮?，全線(xiàn)活?！弊鳛槲覈钪饕乃\大動(dòng)脈，長(cháng)江航運溝通東、中、西三個(gè)經(jīng)濟帶。今后10年，沿江鋪展、氣勢恢弘的武漢新港，投資預算將超過(guò)三峽工程的總投資1800億元。

        武漢港務(wù)集團黨工部人士稱(chēng)，世界上九成以上的集裝箱，是通過(guò)水運走的，這就是現代化交通方式下，低成本物流的現實(shí)選擇。

        武漢，是中部地區南北物流通道、長(cháng)江物流通道的樞紐城市，物流總費用與GDP的比率，同發(fā)達國家相比，差距明顯。相關(guān)研究表明，在武漢建立完善的鐵水公空銜接體系，可使現階段物流成本，下降30%以上。

        目前，武漢新港已恢復武漢至上?！敖Ｖ边_”航線(xiàn)，開(kāi)通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區的不定期貨運航線(xiàn)。

        預計到“十二五”中期，萬(wàn)噸輪船可直達武漢，這意味著(zhù)武漢新港可在3000公里范圍內，與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。

        武漢新港，正成為中國中西部地區走向海外的門(mén)戶(hù)。

        楚鳳展雙翼，崛起天河航空城

        “有鳳來(lái)儀，群賢畢至”。

        1995年4月15日，天河機場(chǎng)正式投運，武漢與世界的距離進(jìn)一步拉近。兩年后，天河機場(chǎng)對外籍飛機開(kāi)放，中國香港至武漢定期航班開(kāi)通，埃及至漢航線(xiàn)開(kāi)通，武漢直飛日本福岡的首條始發(fā)國際航線(xiàn)開(kāi)通。

        至今，武漢已開(kāi)通至韓國、至泰國航線(xiàn)，至洛杉磯、倫敦等11條國際航線(xiàn)實(shí)行一票到底，不定期開(kāi)通至俄羅斯、美國等歐亞航線(xiàn)和臨時(shí)包機。

        跨出國門(mén)，武漢架起了空中走廊。

        今年5月，外形設計為“鳳舞九天”的天河機場(chǎng)第三航站樓開(kāi)建，武漢將成為繼京滬后，擁有三座航站樓的城市，成為中部地區最大的樞紐機場(chǎng)，居全國第四，進(jìn)入世界機場(chǎng)百強。

        湖北機場(chǎng)集團總經(jīng)理韓志亮說(shuō)，第三航站只是“天河機場(chǎng)航空城規劃”之一。未來(lái)，天河機場(chǎng)擁有4條南北方向的平行跑道，能夠起降空客A380等各型飛機，吞吐規模達每年旅客7500萬(wàn)人次、貨郵100萬(wàn)噸。

        交通專(zhuān)家胡潤州認為，要縮短武漢與世界各國在時(shí)空上的距離，必須依靠先進(jìn)的航空。以高水平交通及交通運輸產(chǎn)業(yè)，來(lái)支撐城市經(jīng)濟的調整、發(fā)展與騰飛。

        目前，武漢國際國內航線(xiàn)達160余條，通達國內外60多個(gè)大中城市，正在努力納入國際航空港，建設國際知名的航空樞紐，以及現代化水平較高的飛機維修保養中心。

        大交通樞紐，通達經(jīng)濟第一線(xiàn)

        據省交通廳數據，“十一五”湖北交通投資1900億左右，一天1億元。后年起至2017年，武漢每年新通車(chē)一條地鐵軌道線(xiàn)。

        這將給武漢帶來(lái)什么？

        正如武漢市長(cháng)阮成發(fā)所言，“武廣高鐵縮短的不僅僅是時(shí)空距離”，從長(cháng)遠看，其強大的經(jīng)濟輻射作用，有利于珠三角產(chǎn)業(yè)縱深向中西部梯度轉移。

        一個(gè)城市的興衰，與交通有緊密的關(guān)系，交通越發(fā)達，城市越興盛。

        武漢市發(fā)改委主任郭勝偉說(shuō)，交通設施的完善，對經(jīng)濟的作用已凸顯。本世紀初，武漢在全國副省級城市中徘徊在八九位，去年已躍居第五。

        武漢市副市長(cháng)尹維真說(shuō)，長(cháng)江航運與中國南北陸路及空中交通交叉，起著(zhù)“十字軸”的作用，而武漢就是這個(gè)“軸心”：亞洲最大的武漢北編組站，以及天河國際機場(chǎng)均在轄區，加上京廣、京九兩條鐵路穿境而過(guò)，是全國罕見(jiàn)的集“水、鐵、公、空”大交通匯集的港口、綜合樞紐。

        目前，中央促進(jìn)中部崛起、建設綜改試驗區、自主創(chuàng )新示范區三大國家戰略聚焦武漢，武漢獲批成為全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。

        在中國構筑“棋盤(pán)式經(jīng)濟圈”背景下，武漢正以引領(lǐng)高鐵時(shí)代、中部航空樞紐、全國四大鐵路樞紐、長(cháng)江中游航運中心的角色，躋身“中國經(jīng)濟第一線(xiàn)”。
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