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湖北十一五日均投資1億 打造4小時(shí)生活圈

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時(shí)間:2010-12-28 14:58:01 [收藏]

    關(guān)鍵詞:
        對36歲的仙桃人彭文匯來(lái)說(shuō),以前過(guò)年從廣州回家,最大的感受就是“難”。提前10天能買(mǎi)到站票,也算幸運。

        “那會(huì )兒都是綠皮車(chē),冬天冷如冰窖,還沒(méi)進(jìn)入湖南就會(huì )被凍醒。車(chē)上人擠人,想上廁所都難。站票乘客,更是一宿睜眼立著(zhù),在擁擠與緩慢中,挨過(guò)一天一夜?!边@樣的記憶,讓彭文匯直搖頭。

        中國鐵路突飛猛進(jìn)的速度,讓這些經(jīng)歷徹底成為過(guò)往。

        2009年12月29日,武廣高鐵列車(chē),從廣州南站出發(fā),3個(gè)多小時(shí)到達武漢。先人心馳之“一日千里”的神話(huà),改以時(shí)計。

        幾乎與鐵路同時(shí),水陸空交通體系一路高歌猛進(jìn)。在中國“棋盤(pán)式經(jīng)濟版圖”中,“九州通衢”的“天元”位置,愈發(fā)顯現出其獨特的價(jià)值與魅力。

        高鐵砌跑道,盡展大樞紐宏圖

        時(shí)速394公里!去年12月9日,武廣客專(zhuān)試車(chē),創(chuàng )造當時(shí)世界高鐵最高運營(yíng)速度。

        大武漢復興呼嘯而至?!笆濉币詠?lái),特別是“十一五”,中央對武漢交通地位非常重視,“中部崛起”由口號上升為國家發(fā)展戰略,武漢鐵路樞紐功能優(yōu)勢漸顯。

        變化已從身邊開(kāi)始。

        多次往返武九線(xiàn)的武漢職院退休干部傅延斌說(shuō),曾經(jīng)的輪船、汽車(chē)三四天的輾轉苦旅,綠皮車(chē)10多小時(shí)無(wú)座的煩悶,一去不返。

        今年4月就開(kāi)始井噴的高鐵游,對來(lái)自粵港澳的旅客們來(lái)說(shuō),一日游遍三大江南名樓,夏天到九宮山避暑、游赤壁,冬天到咸寧滑雪、泡溫泉,去看世博在漢中轉只需8小時(shí),周末武漢賞櫻一日還,中部也成后花園!

        高鐵改變了時(shí)空。

        武昌水果湖武漢鐵路局大樓,鐵路專(zhuān)家徐焱辦公室墻上,一張巨大的中國鐵路大網(wǎng),呈米字型在武漢交匯。

        這里,京廣線(xiàn)、京廣客運專(zhuān)線(xiàn)貫通南北,武九線(xiàn)、漢丹線(xiàn)和滬漢蓉客運通道承東啟西,銜接北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊呈“米”字形的6個(gè)線(xiàn)路方向,武漢形成國內特大環(huán)型鐵路樞紐,來(lái)往東西南北京穗滬蓉四大政治經(jīng)濟文化中心,只需5小時(shí)。同時(shí),坐擁武漢、漢口、武昌三個(gè)一級火車(chē)站、亞洲最大編組站、集裝箱中心站。

        去年底,武漢到廣州3個(gè)半小時(shí);今年底,武漢到上海5個(gè)小時(shí);明年底,武漢到北京只需4個(gè)小時(shí)。鐵道部部長(cháng)劉志軍說(shuō),2013年我國將建成世界最大高鐵網(wǎng),東南西北以武漢為圓心,形成4小時(shí)經(jīng)濟生活圈。

        在當下武漢,陸上千里行,改以時(shí)計。

        內河第一港,吞吐直通海內外

        “億噸大港,千萬(wàn)標箱”。一個(gè)世紀前的“十里帆檣”舊榮耀,脫胎換骨。

        2003年,武漢港旅客運輸全部消失,坐船到滬的歷史,畫(huà)上句號。舊水運時(shí)代的輝煌,鑄成記憶。

        武漢港集裝箱公司辦公室主任普俊稱(chēng),很多武漢人只知道,武漢港改成了長(cháng)途汽車(chē)站,卻不知,從武漢出發(fā)的貨輪,已直通上海國際航運中心,通達百余個(gè)國家和地區。

        武漢市港航局數據稱(chēng),“十一五”期間,湖北已投200多億元振興水運,建設高等級航道、碼頭等。

        今年3月,國務(wù)院正式明確武漢新港為長(cháng)江中游航運中心?!爸杏瓮?,全線(xiàn)活?!弊鳛槲覈钪饕乃\大動(dòng)脈,長(cháng)江航運溝通東、中、西三個(gè)經(jīng)濟帶。今后10年,沿江鋪展、氣勢恢弘的武漢新港,投資預算將超過(guò)三峽工程的總投資1800億元。

        武漢港務(wù)集團黨工部人士稱(chēng),世界上九成以上的集裝箱,是通過(guò)水運走的,這就是現代化交通方式下,低成本物流的現實(shí)選擇。

        武漢,是中部地區南北物流通道、長(cháng)江物流通道的樞紐城市,物流總費用與GDP的比率,同發(fā)達國家相比,差距明顯。相關(guān)研究表明,在武漢建立完善的鐵水公空銜接體系,可使現階段物流成本,下降30%以上。

        目前,武漢新港已恢復武漢至上?!敖V边_”航線(xiàn),開(kāi)通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳臺地區的不定期貨運航線(xiàn)。

        預計到“十二五”中期,萬(wàn)噸輪船可直達武漢,這意味著(zhù)武漢新港可在3000公里范圍內,與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際城市常年直達。

        武漢新港,正成為中國中西部地區走向海外的門(mén)戶(hù)。

        楚鳳展雙翼,崛起天河航空城

        “有鳳來(lái)儀,群賢畢至”。

        1995年4月15日,天河機場(chǎng)正式投運,武漢與世界的距離進(jìn)一步拉近。兩年后,天河機場(chǎng)對外籍飛機開(kāi)放,中國香港至武漢定期航班開(kāi)通,埃及至漢航線(xiàn)開(kāi)通,武漢直飛日本福岡的首條始發(fā)國際航線(xiàn)開(kāi)通。

        至今,武漢已開(kāi)通至韓國、至泰國航線(xiàn),至洛杉磯、倫敦等11條國際航線(xiàn)實(shí)行一票到底,不定期開(kāi)通至俄羅斯、美國等歐亞航線(xiàn)和臨時(shí)包機。

        跨出國門(mén),武漢架起了空中走廊。

        今年5月,外形設計為“鳳舞九天”的天河機場(chǎng)第三航站樓開(kāi)建,武漢將成為繼京滬后,擁有三座航站樓的城市,成為中部地區最大的樞紐機場(chǎng),居全國第四,進(jìn)入世界機場(chǎng)百強。

        湖北機場(chǎng)集團總經(jīng)理韓志亮說(shuō),第三航站只是“天河機場(chǎng)航空城規劃”之一。未來(lái),天河機場(chǎng)擁有4條南北方向的平行跑道,能夠起降空客A380等各型飛機,吞吐規模達每年旅客7500萬(wàn)人次、貨郵100萬(wàn)噸。

        交通專(zhuān)家胡潤州認為,要縮短武漢與世界各國在時(shí)空上的距離,必須依靠先進(jìn)的航空。以高水平交通及交通運輸產(chǎn)業(yè),來(lái)支撐城市經(jīng)濟的調整、發(fā)展與騰飛。

        目前,武漢國際國內航線(xiàn)達160余條,通達國內外60多個(gè)大中城市,正在努力納入國際航空港,建設國際知名的航空樞紐,以及現代化水平較高的飛機維修保養中心。

        大交通樞紐,通達經(jīng)濟第一線(xiàn)

        據省交通廳數據,“十一五”湖北交通投資1900億左右,一天1億元。后年起至2017年,武漢每年新通車(chē)一條地鐵軌道線(xiàn)。

        這將給武漢帶來(lái)什么?

        正如武漢市長(cháng)阮成發(fā)所言,“武廣高鐵縮短的不僅僅是時(shí)空距離”,從長(cháng)遠看,其強大的經(jīng)濟輻射作用,有利于珠三角產(chǎn)業(yè)縱深向中西部梯度轉移。

        一個(gè)城市的興衰,與交通有緊密的關(guān)系,交通越發(fā)達,城市越興盛。

        武漢市發(fā)改委主任郭勝偉說(shuō),交通設施的完善,對經(jīng)濟的作用已凸顯。本世紀初,武漢在全國副省級城市中徘徊在八九位,去年已躍居第五。

        武漢市副市長(cháng)尹維真說(shuō),長(cháng)江航運與中國南北陸路及空中交通交叉,起著(zhù)“十字軸”的作用,而武漢就是這個(gè)“軸心”:亞洲最大的武漢北編組站,以及天河國際機場(chǎng)均在轄區,加上京廣、京九兩條鐵路穿境而過(guò),是全國罕見(jiàn)的集“水、鐵、公、空”大交通匯集的港口、綜合樞紐。

        目前,中央促進(jìn)中部崛起、建設綜改試驗區、自主創(chuàng )新示范區三大國家戰略聚焦武漢,武漢獲批成為全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。

        在中國構筑“棋盤(pán)式經(jīng)濟圈”背景下,武漢正以引領(lǐng)高鐵時(shí)代、中部航空樞紐、全國四大鐵路樞紐、長(cháng)江中游航運中心的角色,躋身“中國經(jīng)濟第一線(xiàn)”。
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