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南寧鐵路樞紐控制工程鋼結構鳳嶺雙線(xiàn)隧道開(kāi)始掘進(jìn)

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時(shí)間：2010-12-28 14:58:01 [收藏]

    關(guān)鍵詞：
        12月21日，筆者在現場(chǎng)看到，位于南寧市郊鳳嶺的南寧鐵路樞紐鳳嶺雙線(xiàn)隧道進(jìn)出口雙雙開(kāi)始掘進(jìn)，這標志著(zhù)南寧鐵路樞紐Ⅲ標控制工程鳳嶺雙線(xiàn)隧道進(jìn)入攻堅階段。

        鳳嶺雙線(xiàn)隧道為全段控制工程。因新建南寧火車(chē)東站位于現運營(yíng)的既有線(xiàn)上，由中國鐵建二十五局施工的南寧鐵路樞紐Ⅲ標段，涉及到新建南寧東站的開(kāi)工及南廣高鐵引入南寧站的站線(xiàn)建設，而南寧東便線(xiàn)至長(cháng)?嶺南廣左線(xiàn)是南寧東站動(dòng)工的前提條件。按照南寧鐵路樞紐工程的總體安排，南寧東便線(xiàn)至長(cháng)?嶺南廣左線(xiàn)需2011年上半年開(kāi)通，鳳嶺雙線(xiàn)隧道的施工是關(guān)鍵，總工期6個(gè)月,非常緊迫，是關(guān)系全局的控制工程。

        典型的高風(fēng)險短隧道。據中國鐵建二十五局現場(chǎng)負責人介紹，鳳嶺雙線(xiàn)隧道共有2座，一座是南廣高鐵的鳳嶺雙線(xiàn)隧道，另一座是柳南客專(zhuān)的鳳嶺雙線(xiàn)隧道，目前正在掘進(jìn)的是南廣線(xiàn)鳳嶺雙線(xiàn)隧道。隧道全長(cháng)395m，兩端為明洞淺埋，最大埋深層56m，地質(zhì)條件差，為Ⅴ級圍巖，軟土質(zhì)，大斷面，施工難度大，是典型的高風(fēng)險隧道。

        采用信息化施工技術(shù)。針對鳳嶺隧道的施工難點(diǎn)，中國鐵建二十五局對施工方案反復進(jìn)行了論證和優(yōu)化，采取綜合超前地質(zhì)預測預報，圍巖及初期支護量測和監控。隧道開(kāi)挖采用臺階七步法施工,遵循“先預報、管超前、嚴注漿、短進(jìn)尺、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，縮短臺階長(cháng)度，初期支護盡快閉合成環(huán)，仰拱和襯砌及時(shí)跟進(jìn)，使隧道及時(shí)形成穩定的支護體系。

        為了加塊進(jìn)度，施工為雙向掘進(jìn)。隧道主體結構設計壽命為100年，一級防水標準。待南廣鳳嶺雙線(xiàn)隧道完成，同時(shí)開(kāi)通南寧東便線(xiàn)至長(cháng)?嶺南廣左線(xiàn)后，南寧鐵路樞紐新建火車(chē)東站便可開(kāi)工建設。
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