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1000億城市基礎設施投資刷紀錄 武漢路網(wǎng)迎來(lái)大變局

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時(shí)間：2010-12-31 15:09:35 [收藏]

    關(guān)鍵詞：
        年底貫通的三環(huán)線(xiàn)是武漢市建成的第一條真正快速環(huán)線(xiàn)。三環(huán)線(xiàn)設計時(shí)速80公里，是全程封閉的快速路，與城市重要主干道以立交形式互通，或直接從上空“跨”過(guò)城市一般干道。

        全長(cháng)91公里的三環(huán)線(xiàn)與一環(huán)線(xiàn)大部分在現在道路上建成不一樣，它全部是新建道路，大部分是在農田或城中村部位“辟”出的一條道路。

        三環(huán)線(xiàn)是一條穿起武漢內外快速路的“線(xiàn)”。在武漢城市總體規劃中，三環(huán)線(xiàn)以?xún)?，共?3條放射線(xiàn)連接到城市內部；三環(huán)線(xiàn)以外，有18條城市放射線(xiàn)連接到城市出口路或國道上，因此三環(huán)線(xiàn)是“串”起城市內外快速路的“核心線(xiàn)”。

        91公里全部是新建道路首條快速城市環(huán)線(xiàn)建成

        2010年，武漢全年城市基礎設施建設投資超過(guò)1000億元，是武漢城建歷史上投資規模最大的一年。其中，構筑城市快速交通網(wǎng)成為投資重點(diǎn)。

        據介紹，武漢主城快速路網(wǎng)由一、二、三條環(huán)線(xiàn)和三環(huán)線(xiàn)以?xún)?3條快速路，三環(huán)線(xiàn)以外18條城市放射路組成。在武漢地圖上，快速路網(wǎng)呈方格網(wǎng)狀。以改變武漢市路網(wǎng)建設線(xiàn)性分布快慢不分的狀況。

        目前，二環(huán)線(xiàn)二七長(cháng)江大橋三塔矗立，明年9月底通車(chē)；鸚鵡洲長(cháng)江大橋開(kāi)了工；本月底，三環(huán)線(xiàn)91公里畫(huà)成“圓”。

        快速路中，二環(huán)線(xiàn)漢口段明年6月竣工；武昌珞獅路高架段11月已通車(chē)，東湖路段和東湖隧道段明年6月通車(chē)；漢陽(yáng)段進(jìn)入前期準備。武漢大道徐東大街段下個(gè)月開(kāi)通；黃浦大街至金橋大道段明年6月竣工。白沙洲大道、沙湖大橋明年6月通車(chē)。

        交通規劃專(zhuān)家指出，最方便的交通，仍是方格網(wǎng)交通。三環(huán)線(xiàn)沒(méi)有畫(huà)“圓”時(shí)，與三環(huán)線(xiàn)對接的31條內外放射路忙閑不均。三環(huán)線(xiàn)貫通，市民可自由選擇三環(huán)線(xiàn)向內輻射的13條快速路進(jìn)市中心，哪里快，走哪里。

        江城路網(wǎng)革命重要方面是改變人們的出行方式，軌道交通將成為城市交通的主體。今年，軌道交通1號線(xiàn)全線(xiàn)投入運營(yíng)，2、3、4號線(xiàn)穩步推進(jìn)，6、8號線(xiàn)部分站點(diǎn)提前開(kāi)工。1、2、3、4、6、8號線(xiàn)建成，將形成軌道規模約191公里，完成主城“網(wǎng)格化”覆蓋。

        業(yè)內指出，先建快速路網(wǎng)，?！皠?dòng)脈”，使城市交通保持“大進(jìn)大出”的活力，又分離跨區交通，為每一區域的內部交通“減負”。下一步，將完善次干道、微循環(huán)道路，使快速路網(wǎng)與市民家門(mén)口“銜接”，實(shí)現出門(mén)5分鐘進(jìn)快速路，20??30分鐘抵達城市任意一個(gè)區域或方向，再用5分鐘到目的地的效率。

        5小時(shí)交通圈：重塑中國經(jīng)濟地理版圖

        任何交通格局的變化都會(huì )帶來(lái)投資和產(chǎn)業(yè)的流向的變化。中國正在鋪開(kāi)建設的高鐵網(wǎng)，使中部的武漢到達國內主要經(jīng)濟城市的時(shí)間定在5小時(shí)上下，其現實(shí)效應和預期效應將會(huì )推動(dòng)中國區域進(jìn)一步在經(jīng)濟上的整合，高鐵正在通過(guò)提速人流、信息流的方式，重塑中國經(jīng)濟版圖。

        以珠三角的產(chǎn)業(yè)轉移為例，從2007年至2009年，所發(fā)生的產(chǎn)業(yè)轉移80%都是在廣東省內部及周邊區域內，包括湖南的京廣線(xiàn)沿線(xiàn)地區、江西繞廣東省的地區。這是由產(chǎn)業(yè)本身對廣州、深圳等珠三角中心城市的資源要求和服務(wù)需求決定的，即所謂前店后廠(chǎng)模式?？臻g的距離和流通的效率仍然是產(chǎn)業(yè)轉移的重要考量。45分鐘左右的城市格局、1小時(shí)左右的同城化格局和3?5小時(shí)左右的區域格局仍然是人們作出投資和生活的重要心理依據。

        武廣高鐵的出現，在某種程度上實(shí)現以時(shí)間換空間的區域融合效應，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在更大的空間格局中整合。這是高度市場(chǎng)化后經(jīng)濟地理突破行政地理的必然。隨著(zhù)珠三角因為產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)轉移的速度加快，也隨著(zhù)珠三角經(jīng)濟由依賴(lài)外需(出口型經(jīng)濟)逐步向內需(大力拓展國內市場(chǎng))的轉型，大量粵企正在開(kāi)展在國內的生產(chǎn)擴張性、投資擴張性、市場(chǎng)擴張性發(fā)展，今年，廣東在武漢的投資超過(guò)50億就是一個(gè)例證。其實(shí)，應該說(shuō)，這還只是剛剛開(kāi)始。

        人行立交：新增量達歷史總量一半

        記者從市城建委得到證實(shí)，武漢主城區至今總共有64座人行過(guò)街通道，僅今年一年，新增人行立交數目就達到歷史總量的一半。

        市委、市政府將人行立交設施項目建設納入今年“10件惠民實(shí)事”之一，全年規劃建成人行立交30座，主要位于市區主干道、關(guān)鍵交通節點(diǎn)處、繁華商業(yè)中心周邊、學(xué)校和醫院主要出入口處，實(shí)現人車(chē)分流，緩解人車(chē)混行引起的交通擁堵。

        “現在的人行立交更追求以人為本和務(wù)實(shí)?！睋撛O計的武漢市市政設計院設計師說(shuō)。大智路人行立交原本追求“輕巧”，在中部設有一個(gè)墩，但不利于交通組織，最后造型服從了交通便利?！艾F在的人行立交也不帶'屋頂’了。一是清洗不便，二是容易成為擺攤設點(diǎn)的扎堆區?！?br>
        航空：年旅客突破1000萬(wàn)人次

        武漢是國內首個(gè)航空運輸綜合改革試點(diǎn)城市，武漢天河機場(chǎng)已成為全國六大區域性樞紐機場(chǎng)之一。

        天河機場(chǎng)第二航站樓建成投入使用，年旅客吞吐能力已突破1000萬(wàn)人次，進(jìn)入全國“千萬(wàn)級”機場(chǎng)行列。

        天河機場(chǎng)三期擴建工程已動(dòng)工，將再建一座航站樓、一條跑道，達到年旅客吞吐能力3500??4000萬(wàn)人次的規模。

        目前，南航、東航、國航均在漢設立基地公司，經(jīng)營(yíng)武漢航線(xiàn)的航空公司已達10余家，開(kāi)通國際國內航線(xiàn)160多條，民航班機可直飛全國60多個(gè)大中城市和日、韓、泰以及香港、澳門(mén)等國家和地區。

        港口：武漢新港已成億噸大港

        “十一五”期間，加快長(cháng)江黃金水道開(kāi)放開(kāi)發(fā)成為國家戰略，武漢與下游上海、上游重慶共同形成內河三大航運中心。

        武漢港是國家一級樞紐港。境內有通航河流22條，貨運量居長(cháng)江水系第三位。陽(yáng)邏國際集裝箱轉運中心、沌口汽車(chē)滾裝碼頭二期等相繼建成投產(chǎn)，80萬(wàn)噸乙烯配套碼頭、國家稻米交易中心碼頭等相繼開(kāi)工建設。

        隨著(zhù)“億噸大港”目標實(shí)現，武漢港將成為長(cháng)江中游最大的大宗貨物中轉港、集裝箱運輸樞紐港和外貿貨物主通道。
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