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寧波清水浦大橋鋼結構工程建設紀實(shí)

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時(shí)間：2010-12-31 15:09:35 [收藏]

    關(guān)鍵詞：
        2006年，鋼結構制造作為北京路橋機械廠(chǎng)產(chǎn)品結構的一枝奇葩，當年兩千噸的鋼結構年產(chǎn)量，引領(lǐng)該廠(chǎng)走出低谷；

        隨著(zhù)新產(chǎn)品規模的不斷擴大，單橋鋼結構達三千噸、零件近萬(wàn)件，助推機械廠(chǎng)走上健康發(fā)展的快車(chē)道；

        2009年，中標寧波清水浦大橋(原名甬江特大橋)鋼結構項目，單橋鋼主梁重達兩萬(wàn)噸、零件七萬(wàn)多件，跨徑468米，年內完成78個(gè)中跨鋼梁梁段、80個(gè)邊跨鋼梁梁段板單元的制作、防腐、運輸，采用散件組拼方式安裝……項項為同行業(yè)所罕見(jiàn)。如此發(fā)展時(shí)間之短、速度之快、實(shí)力之強、信譽(yù)之高，充分證明了北京路橋機械廠(chǎng)鋼結構制造已由生力軍發(fā)展為主力軍，正朝全國第一鋼橋重工集團沖刺!

        這是局領(lǐng)導“交通基礎設施一體化戰略”引領(lǐng)下的一大結晶，這是廠(chǎng)領(lǐng)導“抓機遇、鑄品牌、塑形象、強實(shí)力”經(jīng)營(yíng)理念指導下的一大碩果，然而這又是機械廠(chǎng)寧波清水浦大橋鋼結構項目團隊用智慧和汗水將其變?yōu)榈默F實(shí)。

        吐故納新合作雙贏(yíng)

        寧波清水浦大橋鋼主梁重達兩萬(wàn)噸，是2006全廠(chǎng)全年鋼結構產(chǎn)量的三倍。而且該橋鋼梁與混凝土橋面板組合梁通過(guò)剪力釘相結合，鋼梁為縱梁、橫梁及小縱梁共同組成的鋼梁格構體系，采用全焊接形式，現場(chǎng)組拼安裝調整后通過(guò)匹配件定位。無(wú)論生產(chǎn)規模、生產(chǎn)能力，還是管理模式、技術(shù)力量等等，與圓滿(mǎn)完成寧波清水浦大橋這一機械廠(chǎng)前所未有的重量級鋼結構制造加工任務(wù)、與力爭產(chǎn)品升級、沖向全國第一鋼橋重工集團還存在一定距離。

        在局董事長(cháng)兼總經(jīng)理弓天云“一定把清水浦大橋鋼結構工程做好，為寧波人民造福，為中交一公局爭光”的要求下，機械廠(chǎng)總經(jīng)理張雪遠見(jiàn)性地果斷提出：“抓住機遇，強強聯(lián)合，實(shí)現雙贏(yíng)，助力騰飛!”在選中武船重型工程有限公司為合作伙伴后，他親自領(lǐng)導協(xié)調工作，確定武漢為加工基地，委派副廠(chǎng)長(cháng)周振兵出任機械廠(chǎng)寧波清水浦大橋項目經(jīng)理，組織精兵強將，強化項目團隊整體實(shí)力。在合作中，雙方積極探索資源共享，取長(cháng)補短，摒棄傳統模式，推行管理新理念，打造合理流程。

        精耕細作提升品質(zhì)

        本著(zhù)“作業(yè)按計劃、加工按流程、過(guò)程有控制、文明有要求、安全有保證”的經(jīng)營(yíng)理念，項目轉變思維習慣，軟硬件多管齊下，力爭生產(chǎn)組織與鋼結構規模相適應，通過(guò)精細化管理，提升工程品質(zhì)。

        提高素質(zhì)??項目實(shí)行定向培訓，考核上崗，定位定人。對所有參建人員進(jìn)行多項崗前培訓，以適應管理新模式；對重要工種進(jìn)行特殊培訓和考試，達到持證上崗。完善流程??組織多次技術(shù)研討會(huì )，分析工程難、重點(diǎn)，比選技術(shù)方案，優(yōu)化施工工藝，嚴格各項交底。加大投入??廠(chǎng)投入4000萬(wàn)元資金購置或租賃大小設備(車(chē)輛)132臺，完成了包括一條全自動(dòng)預處理生產(chǎn)線(xiàn)在內的制作、起重、轉運、運輸等任務(wù)，使用施工場(chǎng)地31337平方米，以誠信經(jīng)營(yíng)確保實(shí)現各節點(diǎn)目標。嚴格制度??針對材料和焊接是影響結構質(zhì)量、安全的關(guān)鍵，除常規對進(jìn)場(chǎng)材料復檢外，加大對重要部位材料的無(wú)損探傷檢查頻率；執行工序可追溯性標識制，每道工序建立信息轉序卡，下道工序對轉序卡上的標記移植信息驗明正身后進(jìn)入自己操作規程，未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的產(chǎn)品不得轉入下道工序，用工序流程控制工程質(zhì)量；突破原有直接做成品的模式，實(shí)施首件制，保證規范化施工；執行三檢制，設置工序檢查停止點(diǎn)，監檢合格后方可批量生產(chǎn)；規范質(zhì)量驗收指標，一次合格率≥94%、一級品率≥94%，產(chǎn)品制作完經(jīng)監理確認簽發(fā)合格證后才能最終出廠(chǎng)，嚴禁不合格產(chǎn)品進(jìn)入吊裝現場(chǎng)，大大減少了產(chǎn)品返修率，使質(zhì)量保持優(yōu)良至終。

        攻堅克難鑄就品牌

        該橋格構式鋼梁具有桿件小、不超寬超高、適宜公路運輸的優(yōu)勢，但與廠(chǎng)以往整體箱梁形式相比，零部件多，過(guò)程管理繁瑣，散件組拼安裝時(shí)空間相對位置控制難度相當大，而且現場(chǎng)焊接接口分散、高空作業(yè)、點(diǎn)多面廣，對拼裝質(zhì)量和現場(chǎng)安全防護要求極高。為此，項目通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新手段，創(chuàng )造優(yōu)質(zhì)品牌。

        創(chuàng )新焊接。厚鋼板的焊接和現場(chǎng)接口焊接質(zhì)量是本工程鋼梁施工的難點(diǎn)，項目經(jīng)過(guò)論證、實(shí)驗，形成了主梁腹板對接采用雙面雙向坡口背面清根熔透焊工藝，頂、底板采用正向單面坡口背面陶瓷襯墊單面施焊雙面成型工藝。通過(guò)采用CO2自動(dòng)焊接、規范焊接順序、預熱保溫等措施減少焊接應力和焊接變形，采取風(fēng)雨棚等確保焊接質(zhì)量。

        單段制造。直接在預拼裝胎架上整體箱梁連續匹配組裝、焊接的一個(gè)工程一條龍作業(yè)形式，是機械廠(chǎng)鋼結構加工的通常作法并已得心應手，而且施工組織容易，各工序銜接得好，線(xiàn)型容易保證。但它的局限性恰恰是清水浦大橋格構式鋼梁制作所必需的。為此，項目集思廣益，針對該鋼橋曲率半徑大、豎曲線(xiàn)平緩的特點(diǎn)，最終采取單段制造方法，即在縱梁組裝胎架上按段組裝，在焊接胎架上逐段焊接，從而達到了制造精度高、組裝和焊接胎架尺寸小、擺放靈活、場(chǎng)地利用率高、預拼裝胎架時(shí)間短、易于形成較好起重及焊接條件的優(yōu)勢。

        翻轉架胎。機械廠(chǎng)以往承接工程的鋼梁受豎曲線(xiàn)、預拱度和平曲線(xiàn)等因素影響，或因桿件重量及體積較大，重要角尤其仰角焊時(shí)，焊縫無(wú)法置于較好位置焊接，使焊接質(zhì)量不易保證。清水浦大橋縱梁和端橫梁為箱形梁，桿件截面尺寸小于3米，重量?jì)H為三四十噸，且基本是直線(xiàn)梁段。項目針對這一特點(diǎn)采用了翻轉架胎技術(shù)，使箱形梁實(shí)現翻轉，重要角焊縫置于俯焊位置焊接，保證了質(zhì)量。

        清水浦大橋鋼結構工程從2009年8月14日開(kāi)工至2010年11月29日合龍，工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全等得到了相關(guān)各方的肯定，正像指揮部領(lǐng)導評價(jià)的：“你們是寧波繞城高速東段所有鋼結構標段中最有執行力的，你們說(shuō)到做到，各方面都走在前頭，不愧是中央軍?！?br>
        清水浦大橋鋼結構工程為機械廠(chǎng)開(kāi)創(chuàng )了五個(gè)首次：首次承攬跨江斜拉索橋鋼結構工程，首次經(jīng)歷單橋鋼結構重量近兩萬(wàn)噸的規模，首次制作跨徑超過(guò)460米的鋼橋，首次采用鋼梁格構形式和散件組拼安裝模式，首次與大型重工企業(yè)合作。

        五個(gè)首次嘗試，不但使清水浦大橋鋼結構工程取得決定性勝利，而且使機械廠(chǎng)鋼結構產(chǎn)品升級開(kāi)局大捷，跨上鋼橋施工質(zhì)的飛躍，真正進(jìn)入到大型鋼結構橋梁的市場(chǎng)領(lǐng)域。2011年，機械廠(chǎng)將承接局兩座跨長(cháng)江、一座跨黃河鋼橋，力爭完成鋼結構年產(chǎn)量10萬(wàn)噸。因此，有條件、有理由，更有勇氣和信心，吹響向中國第一鋼橋重工集團進(jìn)軍的號角。
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