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6月28日晚7時(shí)10分，昆明新機場(chǎng)飛行區貨運汽車(chē)通道東延長(cháng)段頂板發(fā)生垮塌，事故造成11人受傷。這是繼去年1月3日，新機場(chǎng)工地發(fā)生坍塌事故，造成7人死亡，30余人受傷，4名責任人剛剛在上個(gè)月被法院判刑之后第二次垮塌。一個(gè)在建項目連續發(fā)生垮塌事故，不能不令人深思。

昆明在建新機場(chǎng)為何連續發(fā)生垮塌事故？相關(guān)部門(mén)正在調查中，目前還無(wú)法得出最終的結論。但從已經(jīng)透露出來(lái)的信息看，至少應該有這樣幾個(gè)原因：鋼管扣件減質(zhì)量不合格、架體構造有缺陷導致承載力嚴重不足是其一。去年1月3日發(fā)生的坍塌事故，經(jīng)事故調查組認定，造成事故的直接原因是支架架體構造有缺陷，支架安裝違反規范，支架的鋼管扣件有質(zhì)量問(wèn)題，澆筑方式違反規范規定，導致架體右上角支架局部失穩，牽連架體整體倒塌。實(shí)際上，這次垮塌是沒(méi)有汲取上次教訓，問(wèn)題還是出在腳手架上。工程層層承包是其二。有了解內情的網(wǎng)友爆料，工程總包是北京城建，經(jīng)過(guò)層層分包，落實(shí)到施工人員則是不具備相應能力的農民工，投資一超再超，從184億到240億，還沒(méi)能打住，這個(gè)附屬工程出事是必然的。趕工期是其三。今年3月，云南省政府曾召開(kāi)加快昆明新機場(chǎng)建設第3次現場(chǎng)會(huì )議。會(huì )上，提出確保實(shí)現新機場(chǎng)年底轉場(chǎng)運營(yíng)，昆明新機場(chǎng)建設指揮部掀起奮戰150天的大會(huì )戰，并實(shí)行目標責任制和限期辦結制，延長(cháng)工作時(shí)間，確保7月31日實(shí)現主體工程竣工驗收。為加快建設進(jìn)度，云南省政府建立了目標責任制和獎懲機制，在安排3200萬(wàn)元獎勵經(jīng)費的基礎上，追加1200萬(wàn)元獎勵經(jīng)費，對按責任制要求完成建設任務(wù)的施工、設計、監理等參建單位進(jìn)行獎勵，對弄虛作假、失職瀆職造成重大損失和嚴重后果的予以責任追究。

“百年大計，安全第一”，是時(shí)下各種施工工地上隨處可見(jiàn)的標語(yǔ)口號。但這不能僅僅停留在口號上，而須落實(shí)到施工的每個(gè)環(huán)節上。昆明新機場(chǎng)連續發(fā)生垮塌事故，需要云南省政府和施工單位認真總結教訓，不能再大干快上了。他們的教訓，也同樣需要各地汲取。（人民網(wǎng)）