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      意大利政府官員正在審查世界最長(cháng)懸索大橋的設計方案。大橋預計花費117億美金，主橋板長(cháng)3330米，將打破現有懸索橋梁的世界紀錄，比世界記錄長(cháng)66%。大橋的主任秘書(shū)上個(gè)月在倫敦的一次會(huì )議上說(shuō)，這座位于亞平寧半島與西西里之間的公路鐵路兩用橋梁，橫跨墨西拿海峽，建設將在明年開(kāi)始。

     羅馬墨西拿海峽有限公司是大橋的所有者，其主任秘書(shū)Fiammenghi在一個(gè)工程研討會(huì )上說(shuō)，“設計方案已經(jīng)完全確定，沒(méi)有技術(shù)的不確定性。”不過(guò)，他提醒經(jīng)濟的不確定性和意大利的經(jīng)濟形勢可能導致建設延期。

    政府擁有的墨西拿海峽同意建設一座橋梁并且運行30年。2005年，設在米蘭的英波基洛有限公司旗下的優(yōu)利集團拿到了建設和運營(yíng)大橋的合同。優(yōu)利集團把設計任務(wù)交給日本東京石川島播磨重工集團與丹麥靈比科威集團。2006年，意大利新一屆政府放棄了由即將離任的總理貝盧斯科尼提議的方案。不過(guò)，2008年，貝盧斯科尼重新執政，項目也隨之重新開(kāi)始。

    大橋的主橋板長(cháng)度超過(guò)當前世界最長(cháng)的懸索橋日本明石海峽大橋，比其長(cháng)1309米。52米寬的橋板包括兩塊14米寬的公路箱型梁，和一塊7.5米寬的鐵路梁。三塊橋板的每30米長(cháng)，用4.5米深，3.75米寬的交叉箱型梁連接。橋板結構每隔30米在它的外邊緣用懸索支撐，懸索為定制好的鋼絲索。兩根鋼塔比混凝土橋面高出380米，和交叉大梁在頂端鏈接。

    科威子公司Buckland & Taylor的項目經(jīng)理Scollard說(shuō)，橋梁設計考慮了2000年回歸周期地震影響，地震發(fā)生只會(huì )造成小的破壞。橋板包含液壓減震器吸收地震沖擊。羅馬大學(xué)的副教授Callisto說(shuō)，粗顆粒將會(huì )注入到橋墩下面40米深處防止地震造成的巖溶。

    墨西拿海峽夏天與項目管理公司Parsons通過(guò)了優(yōu)利的設計。改設計目前正在接受政府的審查，進(jìn)行經(jīng)濟計劃。如果一切順利，項目將于明年夏天破土動(dòng)工，2019年建成通車(chē)。

    羅馬大學(xué)的土木工程教授暨優(yōu)利咨詢(xún)師Brancaleoni說(shuō)大橋建設的計劃1969年就開(kāi)始了。到1986年，隧道計劃被排除。深水域和艱難的地質(zhì)排除了多橋板多橋樁，和兩塊橋板的設計方案。但是單橋板依然可行。上世紀90年代，英國工程師Brown提議通過(guò)平衡上下表面空氣壓力來(lái)減少招風(fēng)的橋板扭曲。通過(guò)把公路橋板和鐵路橋板分開(kāi)達到穩定性。（互聯(lián)網(wǎng)）