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          福州火車(chē)站作為省會(huì )城市對外的重要窗口，將迎來(lái)“大變臉”，屆時(shí)將更大氣，設施更齊全。昨日，記者從有關(guān)部門(mén)獲悉，本月9日，福州火車(chē)站新建北站房工程開(kāi)工報告獲鐵道部批復，近日施工單位已進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工建設，預計2013年底前竣工。

        福州火車(chē)站目前已可滿(mǎn)足通車(chē)需求，為何還要新建北站房？北站房會(huì )是啥模樣？福州火車(chē)站周邊將有哪些配套設施？昨日，記者就市民關(guān)注的話(huà)題進(jìn)行了采訪(fǎng)。

        為何新建站房？

        今后向莆、合福鐵路將引入，客流將大增

         隨著(zhù)溫福、福廈鐵路建成通車(chē)，向莆、合福鐵路今后幾年也將陸續建成，福州將成為東南沿海重要的鐵路交通樞紐。

       據預測，福州火車(chē)站近期2020年旅客發(fā)送量將達到1150萬(wàn)人，遠期2030年旅客發(fā)送量為1750萬(wàn)人。根據鐵道部、福建省關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟區鐵路發(fā)展的會(huì )議紀要，為完善福州鐵路客運樞紐布局，緩解既有福州火車(chē)站客運高峰時(shí)旅客候車(chē)和集散能力緊張狀況，向莆、合福鐵路將引入福州火車(chē)站，屆時(shí)客流將大增。新建福州火車(chē)站北站房可滿(mǎn)足客運量進(jìn)一步增長(cháng)的需要。

      北站房啥模樣？

       建筑主體地上兩層、局部三層，總面積2.5萬(wàn)平方米

       “新建福州火車(chē)站北站房，將使福州火車(chē)站具備南北均能進(jìn)出站的條件。”昨日，相關(guān)人士表示。

      記者了解到，根據新建福州火車(chē)站北站房工程可行性研究報告，福州火車(chē)站將在車(chē)站北側新建福州火車(chē)站北站房，與既有南站房和在建的向莆鐵路福州站改擴建工程新接的高架候車(chē)室、旅客地道共同承擔車(chē)站客運任務(wù)。

      據悉，新建福州火車(chē)站北站房建筑主體地上兩層(站臺層和高架層)、局部三層、地下一層(出站層，與站前廣場(chǎng)地下層連通)，建筑總高度35.77米，總長(cháng)193.9米(軸線(xiàn))，總寬49米(軸線(xiàn))。建筑規模2.5萬(wàn)平方米，結構形式為鋼筋混凝土框架結構+鋼結構網(wǎng)架屋面。

       據悉，北站房工程主要包括：新建北站房、旅客活動(dòng)平臺、高架車(chē)道、行包廣場(chǎng)與行包通道、通信、信息、電力、給排水及室外附屬等工程和既有南站房出站廳改造、出站地道改造工程(含既有冷水機房搬遷及南站房廣廳衛生間改造)。

      “福州火車(chē)站南站房與北站房之間將建設大型高架候車(chē)室，滿(mǎn)足旅客南北通行和上下列車(chē)。”昨日，相關(guān)人士透露，新建北站房建成后，福州火車(chē)站的候車(chē)廳面積將增加一倍多。

       此外，福州火車(chē)站現有的南貴賓候車(chē)室、軟席候車(chē)室、基本站臺等將進(jìn)行適當的功能調整。

       據了解，2008年10月福州火車(chē)北站啟動(dòng)改擴建，主要項目為站場(chǎng)、高架候車(chē)室、無(wú)站臺柱雨棚改造、客車(chē)整備所等相關(guān)工程，在既有3個(gè)站臺、6條鐵軌的基礎上，再往北擴容4個(gè)站臺、8條鐵軌等。

       北廣場(chǎng)西側為公交站、長(cháng)途汽車(chē)站

       記者昨日獲悉，福州火車(chē)站建成北站房后，福州火車(chē)站最高聚集人數將達7000人，具備南北進(jìn)出站能力，將匯集鐵路、地鐵(在建)、公交、社會(huì )交通等多種交通方式，實(shí)現多種交通的有機銜接。

       除了建設北站房外，還將建設福州火車(chē)站北廣場(chǎng)等市政工程。規劃北廣場(chǎng)為地上、地下兩層結構，廣場(chǎng)東側地上、地下兩層為出租車(chē)、社會(huì )車(chē)輛的停車(chē)庫，西側為公交站、長(cháng)途汽車(chē)站。今后進(jìn)出長(cháng)途汽車(chē)站的車(chē)輛從三環(huán)路通行，將不必再繞道福州市中心行駛。

       據了解，北廣場(chǎng)的地下廣場(chǎng)與北站房的地下出站廳相連。北廣場(chǎng)西側地上設公交停車(chē)場(chǎng)和長(cháng)途汽車(chē)站；東側地上設社會(huì )汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)，地下設出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)。廣場(chǎng)周邊的地下部分通過(guò)地下通道與地下廣場(chǎng)相連。

        站東路和站西路將成火車(chē)站主要集散道路

        據悉，目前福州火車(chē)站周邊正在建設站東路和站西路，這兩條道路是火車(chē)北站的主要集散道路，也是火車(chē)北站南北片區聯(lián)系的主要通道。

        目前三環(huán)路站東路高架橋已建成通車(chē)；站西路位于現有的西園涵洞一側，站西路采用下穿鐵路形式，鐵路以南寬40~50米，鐵路以北寬55米。在建設站西路時(shí)，將填平現有的西園涵洞，解決西園涵洞長(cháng)期以來(lái)逢雨必澇的情況。

         另?yè)私?，火?chē)站周邊的沁園路、東浦路等道路也將陸續動(dòng)工建設。

          “站東路、站西路、沁園路、東浦路等道路建成后，福州火車(chē)站的周邊路網(wǎng)將十分完善。”福州市建設部門(mén)相關(guān)人員表示。

         今后下火車(chē)后可直接坐地鐵1號線(xiàn)

        據了解，地鐵1號線(xiàn)在火車(chē)站設站點(diǎn)，地鐵1號線(xiàn)福州火車(chē)站站位于東浦路與站前路交叉口東北側，車(chē)站主體大部分位于站前廣場(chǎng)地下空間。

         地鐵1號線(xiàn)車(chē)站部分為地下兩層(局部地下三層)島式車(chē)站，與遠期規劃的3號線(xiàn)福州火車(chē)站站形成L形點(diǎn)式換乘，并且與火車(chē)站的站前廣場(chǎng)連接。今后，乘客下火車(chē)后可直接坐地鐵進(jìn)入市中心東街口方向，以及火車(chē)南站方向。（互聯(lián)網(wǎng)）