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        據中國之聲《央廣新聞》報道，港珠澳大橋是我國首座涉及“一國兩制”三地的世界級跨海大橋，是繼我國三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后的又一個(gè)世界級基礎工程。今天上午，港珠澳大橋重點(diǎn)工程之一的人工島最后一個(gè)巨型鋼圓筒將深入海底，人工島主體結構工程完工。

　　記者現在乘船在伶仃洋港珠澳大橋建設主戰場(chǎng)之一的東人島隧工程建設現場(chǎng)，在開(kāi)闊的海面上，120個(gè)巨大的鋼圓筒，是分成兩組插入海中，合圍成2個(gè)蠔貝形的大圓圈?，F在最后一個(gè)巨大鋼圓筒是剛剛被插入在海中。這個(gè)鋼圓筒，直徑22米，最高超過(guò)50米，重500多噸。就體積而言，接近于一個(gè)完整的10多層樓房這么高。

　　這個(gè)人工島工程施工難度和技術(shù)要求是創(chuàng )造了多項世界第一。那么要把這么一個(gè)龐然大物牢固矗立在海底，還需要巨大的振沉設備。在現場(chǎng)，我們就可以看到巨大的施工船上有8個(gè)巨大的液壓手臂調起了這個(gè)巨型的鋼管，通過(guò)精確的衛星定位以后這個(gè)巨大的鋼管是被緩緩放在海中，再由巨大的機械大錘高頻次的震動(dòng)慢慢將大鋼管打入到海底20米。

　　這個(gè)巨大無(wú)比的大錘設備是中交集團與全球最大的振沉設備制造企業(yè)美國的ATE公司合作，解決了多項制造和控制中的難題，共同研發(fā)制造出的世界第一個(gè)八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統。用如此巨大的鋼圓筒的方式在深海造人工島，這在世界上也是絕無(wú)僅有。

　　記者在現場(chǎng)看到，從這個(gè)大鋼管被吊起到入海整個(gè)過(guò)程大約用了兩個(gè)多小時(shí)，在人工島上有很多的世界第一。鋼圓筒合圍之后，島內填筑沙料并且進(jìn)行加固地基，圓筒外再用混凝土塊等加固防護，最后堅實(shí)的人工島就會(huì )拔海而起，這個(gè)工程大概在明年的4月份完工，這之后兩個(gè)島的內側還將通過(guò)海底6.7公里的沉管隧道來(lái)連接，外側與內陸橋通過(guò)橋梁來(lái)連接，東邊延伸到香港，西邊延伸到珠海和澳門(mén)，最后形成了集橋、島、隧一體化的珠港澳大橋，整個(gè)大橋的建設中有多個(gè)節點(diǎn)，今天合圍人工島可以說(shuō)是完成了這個(gè)大橋建設中的第一個(gè)節點(diǎn)。（互聯(lián)網(wǎng)）