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杭州九堡大橋及南北接線(xiàn)工程建成通車(chē)

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時(shí)間：2012-07-04 09:01:36 [收藏]
隨著(zhù)杭州城市建設從“西湖時(shí)代”邁入“錢(qián)江時(shí)代”，江南、臨平、下沙三個(gè)副城得以快速發(fā)展，三地之間的交通聯(lián)系迅速增長(cháng)，人員往來(lái)日益頻繁，迫切需要一條能將主城區與三個(gè)副城便捷聯(lián)...
    關(guān)鍵詞：
          隨著(zhù)杭州城市建設從“西湖時(shí)代”邁入“錢(qián)江時(shí)代”，江南、臨平、下沙三個(gè)副城得以快速發(fā)展，三地之間的交通聯(lián)系迅速增長(cháng)，人員往來(lái)日益頻繁，迫切需要一條能將主城區與三個(gè)副城便捷聯(lián)系起來(lái)的快速通道。杭州城市總體規劃中的東湖-通城快速路，可以較好滿(mǎn)足這一要求，而九堡大橋及南北接線(xiàn)工程正是這一快速通道的關(guān)鍵性節點(diǎn)工程。
    　　
    　　東湖-通城快速路作為市區“三縱五橫”快速路第三縱，規劃為主城東部縱向
    　　
    　　快速路，有利于加強主城區與江南、臨平、下沙三個(gè)副城之間的聯(lián)系，總長(cháng)約32.5公里，其中東湖路(臨東路-外翁線(xiàn))段長(cháng)約6.7公里2010年底前已按主干路標準建成通車(chē)，剩余25.8公里“十二五”期間將基本建成。九堡大橋及南北接線(xiàn)工程作為東湖-通城快速路的關(guān)鍵節點(diǎn)工程的試運行，對整個(gè)周邊交通壓力的緩解，以及整個(gè)杭州市區的交通狀況改善都有非常重要的意義。
    　　
    　　九堡大橋北接線(xiàn)工程
    　　
    　　東湖高架與配套九沙大道已建成
    　　
    　　九堡大橋北接線(xiàn)從九堡大橋北端開(kāi)始，一路跨越沿江大道、艮山東路、九喬路、九恒路和九沙大道，在東湖-德勝立交未實(shí)施前，通車(chē)后可經(jīng)九沙大道附近的互通立交，暫時(shí)由九沙大道江干段上下匝道溝通。整個(gè)高架寬25米，雙向六車(chē)道，設計時(shí)速80公里；高架下的地面道路，為次干道，設計時(shí)速50公里。道路全長(cháng)約2公里，道路規劃寬度50米，橋梁主線(xiàn)長(cháng)1.726公里。主要工程量包括城市高架、立交、地面橋梁、道路、排水等。由杭州市城市基礎設施建設中心負責建設。
    　　
    　　本工程于2010年12月9日局部開(kāi)工建設。由于前期拆遷交地等原因，對工程工期產(chǎn)生一定影響。自工程開(kāi)工以來(lái)，為了確保高架橋梁工程2012年5月底全面完成的目標前提下，通過(guò)精心組織，科學(xué)謀劃，加大相應的人員和設備投入，于2010年5月順利完成高架橋梁所有建設任務(wù)，包括樁基605根、承臺157個(gè)、立柱155組、現澆箱梁澆注31連、預制小箱梁吊裝103片、64米鋼箱梁吊裝、136米鋼箱梁吊裝，同時(shí)也包括高架聲屏障、交通標志標線(xiàn)、高架涂裝等附屬工程。地面道路也完成雨、污水管線(xiàn)敷設1830米，污水排江管道1200米，完成九沙大道位置配套管線(xiàn)施工，完成地面橋橋臺施工，完成投資額22290萬(wàn)元，占總投資額的83%。
    　　
    　　下一步，北接線(xiàn)工程的地面道路將計劃于今年底前完成，包括完成：九喬路以北段主線(xiàn)地面道路排水干管施工；完成余杭排江管的施工；完成九沙大道及九喬路以南段道路主體；完成九喬河、臨港河橋橋梁工程等。
    　　
    　　高架通車(chē)的交通組織及安排：九堡大橋北接線(xiàn)高架根據地名辦初步確定的名稱(chēng)為東湖高架，目前東湖高架（九沙大道至九堡大橋）已建成，與之相配套的九沙大道（杭海路至東湖高架）也已建成，但東湖高架九沙大道立交北口、東口未建成，即開(kāi)通試運行后只能通過(guò)九沙大道（東湖高架以西段）-東湖高架-九堡大橋-九堡大橋南接線(xiàn)臨時(shí)便道往蕭山方向雙向通行。
    　　
    　　九堡大橋及其南北接線(xiàn)全部建成后，臨平、下沙、九堡一帶的居民到蕭山、濱江或機場(chǎng)等地，不用再繞走過(guò)江隧道、二橋或四橋，不僅可以大大緩解了主城區的過(guò)江交通壓力，而且將進(jìn)一步拉近江南城、下沙城和臨平城的距離。此外，還能與海寧東西大道、杭浦高速公路、杭甬高速公路、機場(chǎng)快速路對接，將成為杭州東部地區重要的對外聯(lián)系通道。
    　　
    　　九堡大橋工程
    　　
    　　國內首座全橋采用組合結構的大型越江橋梁工程
    　　
    　　國內首次使用的步履式整體頂推施工
    　　
    　　“玉璜映錢(qián)塘，江潮躍明珠”，九堡大橋的設計理念源于遠古“玉璜”的靈感，良渚文化中“玉璜”的拱形符號，組成了九堡大橋三跨連拱的形狀。從正面看，其拱肋如同騰飛的翅膀，充滿(mǎn)張力，體現了杭州銳意進(jìn)取、大氣開(kāi)放的時(shí)代精神。通車(chē)后的九堡大橋，線(xiàn)形流暢、造型優(yōu)美，將成為美麗杭州的新地標。
    　　
    　　九堡大橋位于彭埠大橋(原錢(qián)江二橋)與下沙大橋(原錢(qián)江六橋)之間，全長(cháng)1855米，道路等級為城市快速路，設置雙向六車(chē)道，設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)，兩側布設3米寬慢行道。
    　　
    　　大橋由杭州市城市建設投資集團有限公司投資，其全資子公司——杭州城投建設有限公司負責建設管理，由杭州城市基礎設施開(kāi)發(fā)總公司代建。大橋主航道橋采用3座單個(gè)跨徑為210米的結合梁－鋼拱組合體系連續拱橋，橋面為鋼梁與混凝土橋面板組合結構；引橋采用標準跨徑為85米的大懸臂等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁橋，是國內第一座全橋采用組合結構的大型越江橋梁工程。
    　　
    　　技術(shù)亮點(diǎn)一
    　　
    　　水上施工變成了岸上施工
    　　
    　　整座橋分段拼裝，一點(diǎn)點(diǎn)“推”上江面
    　　
    　　九堡大橋是國內第一個(gè)采用“步履式頂推施工”的大橋。
    　　
    　　為什么九堡大橋沒(méi)有像復興大橋這樣采用纜索吊裝等常規方法呢？
    　　
    　　負責大橋建設的市城基中心介紹，如果按照常規方案，需要在水上搭設大量支架，在錢(qián)塘江涌潮及河床沖淤劇烈區域，不僅水上作業(yè)工作量大，而且安全與質(zhì)量風(fēng)險高。
    　　
    　　九堡大橋把水上施工變成了岸上施工，在江兩岸搭起了“積木”。江中就不用再搭建大量臨時(shí)墩和支架，減少了施工對環(huán)境及航運的干擾，還可避免水上高空拼裝橋拱的風(fēng)險。
    　　
    　　不過(guò)這“積木”可夠龐大。要搭起來(lái)也是非常復雜的工藝。城基中心還專(zhuān)門(mén)給我看了一段動(dòng)畫(huà)演示，整座橋要“推”上江面也得一步一步來(lái)。
    　　
    　　九堡大橋3個(gè)主拱就有630米長(cháng)，約有14000噸重，大跨度大噸位。在岸上的拼裝平臺上組裝好第一跨鋼拱，用多個(gè)千斤頂同步頂升起來(lái)，然后千斤頂前移，帶動(dòng)著(zhù)鋼拱慢慢向前平移30厘米，接著(zhù)橋落回到支墩上，最后千斤頂縮回，這樣即完成了一次頂推循環(huán)過(guò)程。
    　　
    　　整座鋼拱橋就是這樣30厘米、30厘米從北往南“推”向江面上，不過(guò)這還沒(méi)有到它最終的位置上。
    　　
    　　接著(zhù)岸上再裝第二個(gè)大拱，跟在第一個(gè)拱后面，然后兩個(gè)拱一起往江面推，等第三個(gè)大拱裝好后，三拱再一起推，邊裝邊推，三座拱橋就越來(lái)越接近最后要固定的橋墩位置。
    　　
    　　而南面的引橋有段，945米長(cháng)，同樣是一段一段組裝好推到江面上，最終南北兩段合在一起，大橋合龍。
    　　
    　　技術(shù)亮點(diǎn)二
    　　
    　　混凝土+鋼結構延長(cháng)大橋的使用壽命
    　　
    　　九堡大橋還是國內第一座全橋采用組合結構的大型越江橋梁，這個(gè)“第一”，有利于延長(cháng)橋梁的使用壽命。
    　　
    　　國內有不少建成10年左右的橋梁出現嚴重的性能退化問(wèn)題，不得不進(jìn)行加固處理甚至拆除?；炷翗蛄涸靸r(jià)比鋼橋低，短期養護費用低，但自重大、工期長(cháng)，另外橋梁如果處于海洋環(huán)境中，空氣中的氯離子會(huì )對混凝土里的鋼筋鹽害，造成橋梁性能退化。
    　　
    　　鋼結構橋造價(jià)較高，直接鋪瀝青橋面容易損壞，還存在疲勞、腐蝕、振動(dòng)、噪音等問(wèn)題。
    　　
    　　九堡大橋在設計時(shí)就考慮到了橋梁的使用壽命，全橋橋面采用的是鋼梁與混凝土橋面板組合結構，結合鋼與混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)。
    　　
    　　橋面板是等鋼梁施工完成后鋪設。通車(chē)后的使用過(guò)程中，只要鋼結構完好，即使混凝土橋面板出現破損，整體結構仍然安全，只需進(jìn)行橋面板修補、更換，可以延長(cháng)大橋使用壽命。
    　　
    　　九堡大橋建設歷經(jīng)3年，在參建各方的共同努力下，7月6日零時(shí)即將正式通車(chē)。該工程質(zhì)量?jì)?yōu)良，目前已獲得20年度杭州市建筑工程“西湖杯”獎和2012年度浙江省市政金獎示范工程，還將申報國家“詹天佑獎”。
    　　
    　　九堡大橋南接線(xiàn)工程
    　　
    　　先通一部分，全線(xiàn)2014年通車(chē)
    　　
    　　九堡大橋南接線(xiàn)工程是杭州市“三縱五橫”快速路網(wǎng)中東湖-通城快速路的重要部分，也是蕭山區交通道路“12881”工程中的一縱，工程建設對于完善蕭山區道路路網(wǎng)和跨江通道體系，增強跨江發(fā)展的對外輻射能力，促進(jìn)杭州經(jīng)濟可持續發(fā)展有著(zhù)重要的意義。
    　　
    　　九堡大橋南接線(xiàn)工程全長(cháng)6.81公里，起點(diǎn)位于濱江一路與大橋相連處，終點(diǎn)為機場(chǎng)高速公路互通立交，全線(xiàn)采用高架橋+地面城市道路的形式，并設濱江二路互通和機場(chǎng)路高速公路兩處全互通立交和4對平行匝道。高架橋標準寬度25米，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)速度為80公里/小時(shí)；地面道路標準寬度51米，雙向6車(chē)道，設計行車(chē)速度為60公里/小時(shí)。工程涉及江干、蕭山、濱江三區共計用地約746畝。工程總投資約36.7億元。
    　　
    　　20年2月初，蕭山區政府與杭州市城市建設投資集團有限公司簽訂了框架協(xié)議和委托征遷協(xié)議，明確杭州市城市建設投資集團有限公司負責項目所有資金籌措，杭州城投建設有限公司負責項目代建，蕭山區交通局重點(diǎn)工程建設指揮部負責沿線(xiàn)各征遷責任主體的征遷協(xié)調工作。
    　　
    　　工程于20年9月7日舉行開(kāi)工儀式。在沿線(xiàn)干部群眾的共同努力下，施工單位精心組織，科學(xué)安排，于2012年6月底完成了主橋落地通車(chē)段的施工任務(wù)。臨時(shí)道路通車(chē)運行期間，其余高架橋和地面道路同步施工，本工程預計2014年全線(xiàn)建成通車(chē)。
    　　
    　　九堡大橋南接線(xiàn)通車(chē)后，臨時(shí)地面道路具體線(xiàn)路為：九堡大橋主橋—南接線(xiàn)高架橋（330米）—緯二路匝道（240米）—南接線(xiàn)地面臨時(shí)通車(chē)道路至濱二路互通處（1.9公里）—左轉至濱二路（700米）—右轉至弘慧路（約1.5公里）—進(jìn)入104國道及杭甬高速出口處。
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