1 工程概況
大連火車(chē)站工程主要包括出站層、基本站臺層、高架候車(chē)層、型鋼桁架商業(yè)夾層和管桁架屋頂層,如圖1~2。
鋼結構工程主要包括鋼柱、型鋼桁架商業(yè)夾層、管桁架屋面以及附屬結構；其中屋面管桁架結構體系由中間9榀張弦主桁架、南北端兩立面幕墻桁架以及主桁架之間的托架、檁桁架、次桁架、邊桁架、支撐、隅撐等結構組成。
主桁架為張拉弦正立三角桁架，主跨跨度達72米，如圖3。
2 大型立面懸挑桁架拼裝起拱
本工程南北幕墻桁架為倒立三角桁架，如圖4。豎向平面通過(guò)高強螺栓節點(diǎn)與框架柱連接，由于幕墻桁架體量較大，自重大，其上所承受的大理石材幕墻荷載大，且幕墻桁架懸挑跨度達到6米，幕墻桁架安裝完成后將在上述因素共同作用產(chǎn)生過(guò)大的下?lián)?，尤其在中部跨度大的部位，所以幕墻桁架在安裝過(guò)程中必須預起拱。
本工程幕墻桁架安裝方法為現場(chǎng)拼裝、分段吊裝，由于幕墻桁架是通過(guò)高強螺栓與框架柱連接，高強螺栓安裝要求精度高，當采用吊裝起拱時(shí)將出現高強螺栓無(wú)法安裝的情況，所以本工程幕墻桁架安裝采取拼裝起拱的方式，即在拼裝時(shí)將上弦平面中間弦桿標高提高20mm，上弦平面最外面弦桿標高提高40mm，這樣上弦平面和豎向平面的夾角將稍微大于
90度。
3 為滿(mǎn)足張弦桁架張拉施工，鋼結構施工過(guò)程中所必須采取的技術(shù)措施
本工程主桁架為張拉弦桁架，主桁架與框架柱連接的中間兩支座為固定鉸支座，外側四個(gè)支座為固定支座；但是在張拉施工過(guò)程中，為了減小摩擦力以有利于預應力的施加，同時(shí)為了減小張拉過(guò)程中主桁架對框架柱所產(chǎn)生的水平向推力，設計要求在主桁架張拉過(guò)程中，主桁架必須處于滑動(dòng)狀態(tài)，待主桁架張拉施工完畢后，再將各支座固定到設計狀態(tài)，因此為滿(mǎn)足設計要求，主桁架在安裝過(guò)程中必須采取相應的構造措施。
綜合考慮各方面影響因素，確保既能滿(mǎn)足設計要求，又施工方便，決定采用在鋼柱上加臨時(shí)支托的方式確保主桁架在張拉過(guò)程中可以滑動(dòng)，臨時(shí)支托和鋼柱同時(shí)深化、同時(shí)加工，這樣就最大限度的減小了現場(chǎng)工作量，同時(shí)工廠(chǎng)加工精度高，能較好地滿(mǎn)足設計要求。
柱頂臨時(shí)支托構造示意圖如圖
5~6所示，臨時(shí)支托上部做成凹槽狀，弧度與主桁架弦桿弧度吻合，凹槽板上附4mm厚聚四氟乙烯板以利于滑動(dòng)，主桁架下部四根撐管通過(guò)穿心板與鋼柱連接，張拉施工過(guò)程中暫不與主桁架相連，張拉結束后與主桁架焊接。
4 溫度合攏縫技術(shù)處理措施
本鋼結構工程由于結構超長(cháng)（總長(cháng)243.8米）且沒(méi)有設置伸縮縫，為了盡量減小溫度對結構的不利影響，鋼結構施工過(guò)程中在中部設置了兩道溫度合攏縫，合攏縫必須等到溫度處于15±5℃時(shí)才能進(jìn)行合攏施工，所以在合攏縫合攏之前跨越合攏縫處的鋼結構必須處于自由伸縮狀態(tài)，否則將會(huì )產(chǎn)生很大的溫度應力。
本工程跨越合攏縫的鋼結構主要有商業(yè)夾層鋼桁架、鋼次梁、屋面管桁架、檁條等結構，必須針對不同結構的特點(diǎn)采取相應的構造處理措施。
對于商業(yè)夾層鋼桁架，考慮到桁架受力很大，為安全起見(jiàn)，考慮在合攏縫節點(diǎn)處加臨時(shí)支撐的方式，保證桁架在合攏之前可以自由伸縮；同時(shí)考慮到桁架合攏縫處支撐形式由固定支座改為鉸接支座，跨中彎矩變大可能對結構受力、變形等產(chǎn)生不利影響，須在合攏縫桁架跨中及鄰跨跨中設置臨時(shí)支撐，合攏完成后拆除臨時(shí)支撐，夾層鋼桁架合攏縫處理措施如圖7示。
對于跨越合攏縫的鋼次梁，將次梁靠合攏縫一端高強螺栓孔加工成長(cháng)圓孔的形式，鋼次梁合攏縫處理措施如圖8示。
對于跨越合攏縫的管桁架結構，采取在合攏縫處加設鋼套管的方式，合攏之前管桁架可以再套管內自由伸縮滑動(dòng)，合攏后將鋼套管與桁架弦桿焊接，管桁架合攏縫處理示意圖如圖9所示。
對于跨越合攏縫處的檁條，采取在檁條外面三面加蓋板的方式進(jìn)行處理，合攏前檁條可以在蓋板內自由滑動(dòng)，合攏后將檁條和蓋板焊接。
5 汽車(chē)吊上混凝土樓面輔助履帶吊進(jìn)行雙機抬吊吊裝技術(shù)
本工程既有鐵路運行線(xiàn)將鋼結構工程分為轉線(xiàn)前、轉線(xiàn)后兩個(gè)施工階段，轉線(xiàn)前施工階段工作面跨越8條軸線(xiàn)，主要吊裝機械有500噸履帶吊、150噸履帶吊、以及汽車(chē)吊等；而轉線(xiàn)后工作面僅有3條軸線(xiàn)，且北鄰既有鐵路運行線(xiàn)，南鄰地鐵站施工區域，場(chǎng)地十分狹小，無(wú)法實(shí)現大小履帶吊經(jīng)濟配置，只能選擇一臺大型吊裝機械，同時(shí)考慮到制約大型履帶吊選擇的主要因素是主桁架跨中四個(gè)吊裝單元，若選擇500噸履帶吊將造成較大浪費、不經(jīng)濟，綜合考慮各方面影響因素，決定采用300噸履帶吊為主要吊裝機械，50噸汽車(chē)吊上高架混凝土樓面輔助300噸履帶吊進(jìn)行主桁架主跨吊裝單元的吊裝，同時(shí)50噸汽車(chē)吊還可以單獨進(jìn)行其余小構件、小桁架吊裝，這樣可以充分發(fā)揮300噸履帶吊以及50噸汽車(chē)吊的最大經(jīng)濟效益。
吊裝方案確定后，為確保施工安全以及混凝土結構安全，必須編制詳細的施工方案、制定細致的工作流程以及安全保證措施。
下面就以混凝土主梁驗算為例，重點(diǎn)闡述混凝土梁驗算方法及驗算過(guò)程。
混凝土主梁截面尺寸b×h=1000mm×2600mm，配筋為梁上部縱筋12Φ32，下部縱筋26Φ32，箍筋為Φ12@100／150（6），混凝土強度等級按C35計（主梁混凝土強度等級為C50，驗算時(shí)按達到其強度等級的70%計）。
計算簡(jiǎn)圖
13如下所示：
梁撓度的0.735倍，故汽車(chē)吊上高架進(jìn)行桁架吊裝時(shí)混凝土梁的撓度滿(mǎn)足要求。
混凝土梁最大裂縫計算公式為：
混凝土主梁正常使用時(shí)的0.61倍，裂縫滿(mǎn)足要求
6 帶銷(xiāo)軸的斜腹桿深化、安裝建議
本工程南北立面幕墻桁架含有大量帶銷(xiāo)軸的斜腹桿，這種腹桿一端通過(guò)銷(xiāo)軸與鋼柱連接，另一端通過(guò)相貫焊縫與幕墻桁架連接，由于相貫端距離節點(diǎn)過(guò)近，使得銷(xiāo)軸無(wú)法安裝，建議在這種桿件深化、加工時(shí)，只焊接一塊銷(xiāo)軸耳板，待桿件安裝完成后再安裝另外一塊耳板，后安裝的耳板通過(guò)一級熔透焊縫與腹桿端板焊接。
結束語(yǔ)：
隨著(zhù)鋼結構在中國的不斷推廣與深入發(fā)展，鋼結構設計趨于新穎、獨特，施工技術(shù)日新月異，本文所提供的幾個(gè)方面的施工技術(shù)問(wèn)題的討論，可以為同類(lèi)工程提供參考。
參考文獻：
［1］浙江大學(xué) 建筑結構靜力計算手冊 中國建筑工業(yè)出版社出版 2009
［2］混凝土結構設計原理 中國建筑工業(yè)出版社出版（第三版） 2005
【作者簡(jiǎn)介】：章偉松，浙江精工鋼結構有限公司副總經(jīng)理，高級工程師，浙江紹興柯橋鑒湖路1587號 312030 電話(huà)：13588576588，E-mail：zhangws@jgsteel.cn
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