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世界跨度最大鐵路斜拉橋安慶長(cháng)江大橋合龍

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時(shí)間：2012-12-28 15:52:54 [收藏]
    武漢中鐵大橋局19日發(fā)布消息稱(chēng)，寧安(南京至安慶)鐵路安慶長(cháng)江大橋當日實(shí)現精確合龍，這座主跨達580米的四線(xiàn)鐵路斜拉橋是目前世界上跨度最大的鐵路斜拉橋。
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        武漢中鐵大橋局19日發(fā)布消息稱(chēng)，寧安(南京至安慶)鐵路安慶長(cháng)江大橋當日實(shí)現精確合龍，這座主跨達580米的四線(xiàn)鐵路斜拉橋是目前世界上跨度最大的鐵路斜拉橋。

        據介紹，安慶長(cháng)江大橋是南京至安慶城際鐵路的重要組成部分和控制性工程。大橋全長(cháng)5985.66米，主橋1040米。安慶長(cháng)江大橋建設創(chuàng )造了四項全國第一：從施工單位的選擇到首節鋼圍堰下水時(shí)間最短，僅用22天時(shí)間；從首節鋼圍堰下水到著(zhù)巖封底時(shí)間最短，僅用80個(gè)工作日；鋼圍堰著(zhù)巖精度(為1/660)最高，超出設計規范的6.6倍；在全國同類(lèi)大橋建設中，安全建設零事故記錄保持時(shí)間最久。國家“十五”重點(diǎn)工程安慶長(cháng)江公路大橋已建成通車(chē)。安慶長(cháng)江大橋總投資13.174億元，位于長(cháng)江安慶段，全長(cháng)5985.66米，主橋1040米，是萬(wàn)里長(cháng)江上第35座變天塹為通途的橋梁，上距九江大橋164公里，下距銅陵長(cháng)江大橋96公里。大橋全線(xiàn)按雙向四車(chē)道、高速公路標準設計，設計時(shí)速100公里/小時(shí)。

        安慶長(cháng)江大橋成為滬蓉高速公路安徽段、沿江高速公路以及東營(yíng)至香港高速公路的交會(huì )點(diǎn)，從此，安慶這座歷史文化名域，打通了向北、向東以及向南出海通道，加強與環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、閩東南地區以及珠江三角洲地區的經(jīng)濟聯(lián)系，將為安慶發(fā)展開(kāi)辟新的坦途。

        2012年6月2日上午，安慶鐵路長(cháng)江大橋3號主塔成功封頂。

        建造單位中鐵大橋局副總經(jīng)理季躍華19日說(shuō)，安慶長(cháng)江大橋具有“深水、大跨、高速、重載”等特點(diǎn)，技術(shù)含量高、施工難度大，開(kāi)創(chuàng )了多項世界之最：580米的大橋主跨，位居目前世界鐵路斜拉橋梁跨度之最；高210米的雙主塔為目前世界同類(lèi)鐵路橋梁最高塔；單根長(cháng)300米、重35噸的大橋最長(cháng)斜拉索為目前世界同類(lèi)鐵路橋梁斜拉索之最；主墩基礎采用最大直徑3.4米、最大樁長(cháng)110米的大直徑超長(cháng)鉆孔灌注樁群，承臺直徑達51米，基礎施工水深達42米等，諸多技術(shù)參數在世界同類(lèi)橋梁中均名列前茅。建造這座世界級大橋，需要澆筑混凝土近40萬(wàn)立方米，鋼材11余萬(wàn)噸。

        為建造這座世界級的橋梁，設計和施工單位開(kāi)展了一系列專(zhuān)題科研，運用了多項新材料、新技術(shù)、新結構。在世界鐵路斜拉橋建設史上，該橋首次采用固定支座加粘滯阻尼器的半漂浮支撐體系，大幅提升了抗震性能，更好地滿(mǎn)足了高速列車(chē)的運行要求；首次采用三片主桁與鋼正交異性板整體道砟橋面的板桁組合結構，成功解決了多線(xiàn)鐵路橋面系橫向構件受力的難題；首創(chuàng )斜拉橋栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固新結構，其構造簡(jiǎn)單，傳力直接，制造安裝便捷，后期維修養護方便。
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